[發明專利]非接觸充電系統

在審

• 申請號: 202110341783.X
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN113459835A
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 榊原尚也
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60L53/12
• 分類號: B60L53/12;B60L53/62;B60L53/60;B60L58/15;E04H6/42
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 徐金國;吳啟超

一種非接觸充電系統，能夠抑制蓄電池的劣化而不會降低用戶的便利性。該非接觸充電系統1以非接觸方式送出蓄電池充電用電力，并利用該蓄電池充電用電力對搭載于車輛3上的蓄電池4充電。非接觸充電裝置2具備：無線通信裝置16，其獲取車輛3的行駛信息和蓄電池4的使用信息；目標設定部15，其基于由在無線通信裝置16所獲取的信息，創建包含蓄電池4的目標SOC的充電計劃；及，充電控制部14，其基于目標SOC，控制蓄電池充電用電力的送出。目標設定部15將平均行駛距離和平均充電率降低量以全天為單位將一周七天區分為各分區，并基于平均行駛距離，將各分區分類為多個長距離組和短距離組，基于各組中包含的平均充電率降低量來設定目標SOC。

技術領域

本發明涉及一種非接觸充電系統。更詳細來說，涉及一種非接觸充電系統，其以非接觸供電方式對搭載于車輛上的蓄電池充電。

背景技術

以往，關于利用蓄電池的電力來行駛的車輛，提出一種技術，是以非接觸充電方式對蓄電池充電。在這種非接觸充電中，利用由車輛與充電裝置的無線通信所實現的數據通信，由此，只要將車輛停放在具備充電裝置的停車位，就可以開始對蓄電池充電，因此，對用戶來說比較方便。

關于這種車輛中的非接觸充電，在專利文獻1中公開了一種結構，其提供根據到達充電裝置設置處的預計時刻和停留時間而推薦的供電計劃，并接受充電裝置的使用預約。

[先行技術文獻]

(專利文獻)

專利文獻1：日本專利5693856號

發明內容

[發明所要解決的問題]

另外，從防止劣化的觀點來看，充電行駛用電力的蓄電池期望為適當充電，而并非不必要地完全充電。然而，在非接觸充電中，由于只要停放車輛就能充電，因此，會對蓄電池不必要地完全充電，由此，蓄電池有可能劣化。

本發明的目的在于提供一種非接觸充電系統，能夠抑制蓄電池的劣化，而不會降低用戶的便利性。

[解決問題的技術手段]

(1)、本發明的非接觸充電系統(例如，后述的非接觸充電系統1)，其以非接觸方式送出蓄電池充電用電力，并利用前述蓄電池充電用電力對搭載于車輛(例如，后述的車輛3)上的蓄電池(例如，后述的蓄電池4)充電，其特征在于，具備：信息獲取部(例如，后述的無線通信裝置16和通信終端17)，其獲取前述車輛的行駛信息和前述蓄電池的使用信息之中的至少任一種；目標設定部(例如，后述的目標設定部15)，其基于由前述信息獲取部所獲取的信息，設定前述蓄電池的目標充電量；及，充電控制部(例如，后述的充電控制部14)，其基于前述目標充電量，控制前述蓄電池充電用電力的送出。

(2)、此時優選為，前述信息獲取部，獲取前述行駛信息和前述使用信息；前述目標設定部，將前述行駛信息和前述使用信息以全天為單位分為多個分區，并基于前述行駛信息將前述多個分區分類為多個組，且基于各組中包含的前述使用信息來設定前述目標充電量。

(3)、此時優選為，前述目標設定部，基于前述車輛的下一次預計使用日所屬的組中包含的前述使用信息，設定前述目標充電量。

(4)、此時優選為，前述信息獲取部，經由網絡(例如，后述的網絡N)從管理前述蓄電池的使用狀況的服務器(例如，后述的管理服務器8)中獲取前述蓄電池的管理信息；前述目標設定部，基于前述行駛信息、前述使用信息、及前述管理信息，設定前述目標充電量。

(發明的效果)