背景技術

本文所公開的主題涉及熱交換器，并且更具體地說，涉及用于向飛機的電力電子器件冷卻系統(PECS)提供充分冷卻能力的熱交換器。

通常，由電力電子器件冷卻系統(PECS)來冷卻飛機的電力電子器件。某些飛機配置可能無法提供合適的熱交換器位置或熱交換器能力來滿足電力電子器件冷卻需求。期望使用可以提供足夠冷卻能力的熱交換器。

發明內容

根據一個實施方案，在沖壓空氣流與液體流之間交換熱量的熱交換器包括引導空氣的多個沖壓空氣層，其中每個沖壓空氣層是單通道層，所述單通道層包括利用沖壓空氣流處于流體連通的多個沖壓空氣翅片；以及多個液體通道層，其中每個液體通道層是五通道層，所述五通道層包括利用液體流處于流體連通的多個液體通道翅片，并且所述多個液體通道層中的每個設置成鄰近多個沖壓空氣層中的至少一個沖壓空氣層。

根據一個實施方案，電力電子器件冷卻系統包括在沖壓空氣流與液體流之間交換熱量的熱交換器，所述熱交換器包括引導空氣的多個沖壓空氣層，其中每個沖壓空氣層是單通道層，所述單通道層包括利用沖壓空氣流處于流體連通的多個沖壓空氣翅片；以及多個液體通道層，其中每個液體通道層是五通道層，所述五通道層包括利用液體流處于流體連通的多個液體通道翅片，并且所述多個液體通道層中的每個設置成鄰近多個沖壓空氣層中的至少一個沖壓空氣層。

以上描述的實施方案的技術功能包括多個沖壓空氣層，其中每個沖壓空氣層是單通道層，所述單通道層包括利用沖壓空氣流處于流體連通的多個沖壓空氣翅片；以及多個液體通道層，其中每個液體通道層是五通道層，所述五通道層包括利用液體流處于流體連通的多個液體通道翅片，并且所述多個液體通道層中的每個設置成鄰近多個沖壓空氣層中的至少一個沖壓空氣層。

實施方案的其他方面、特征和技術將從以下結合附圖進行的描述變得更加顯而易見。

附圖說明

本公開的主題在本說明書的結束處的權利要求書中特別指出并且明確要求保護。實施方案的上述和其他特征以及優點自以下結合附圖進行的詳細描述顯而易見，在附圖中，相同元件在附圖中被相同地編號，在附圖中：

圖1是與電力電子器件冷卻系統一起使用的熱交換器的一個實施方案的等軸視圖；

圖2是與圖1的熱交換器一起使用的熱交換器芯的一個實施方案的等軸視圖；

圖3是圖2的熱交換器芯的局部分解視圖；

圖4A是圖2的熱交換器芯的液體通道層的正視圖；

圖4B是圖4A的液體通道層的局部等軸視圖；

圖5是通過圖4A的液體通道層的液體流動路徑的圖示；

圖6A是圖2的熱交換器芯的沖壓空氣層的正視圖；并且

圖6B是圖6A的沖壓空氣層的局部等軸視圖。

具體實施方式

現在參考附圖，圖1示出熱交換器100。在示出的實施方案中，熱交換器100包括芯110、液體入口122、液體出口120和凸緣130。熱交換器100可以與電力電子器件冷卻系統(PECS)一同使用，以向將被冷卻的電力電子器件提供充分的冷卻能力。在某些實施方案中，熱交換器100可以設置在飛機的未加壓區中，并且進一步地可以被旋轉以用于左手或右手安裝。有利地，熱交換器100可以替換其他熱交換器，諸如前艙室空氣調節熱交換器。在示出的實施方案中，熱交換器100可以利用五通道逆流液體(丙二醇)回路來提供充分的冷卻能力。另外，熱交換器100的尺寸可以被設計用于滿足期望位置內的適當安裝、結構要求，并且向環境控制系統硬件提供結構支撐。

在示出的實施方案中，熱交換器100的元件可以通過釬焊、焊接或任何其他合適的附接方法來附接。熱交換器100的元件可以由鋁形成。在示出的實施方案中，液體入口122將液體冷卻劑流提供到芯110的液體層。在液體流的熱量利用通過芯110的沖壓空氣層的沖壓空氣流被傳遞之后，液體出口120將液體冷卻劑流引導到PECS系統的其余部分。在示出的實施方案中，凸緣130通過焊接或釬焊附接到芯110，并且可以將沖壓空氣流引導到芯110并且進一步地向芯110提供保護和結構支撐以及提供附接點。