本發(fā)明公開了一種使用便捷且?guī)лS承套的軸承，包括軸承本體、保持架、圓柱滾子、軸承外圈、軸承內(nèi)圈、軸承座和固定凸緣，所述軸承本體包括軸承外圈和軸承內(nèi)圈；所述軸承內(nèi)圈的周圍固定有保持架；所述保持架上設(shè)置有圓柱滾子；所述圓柱滾子的外周設(shè)置有軸承外圈；所述軸承內(nèi)圈的一端通過防塵端蓋與軸承外圈的一端固定連接；所述軸承內(nèi)圈的另一端通過防塵端蓋與軸承外圈的另一端固定連接；所述軸承外圈與軸承座的中間固定連接；所述軸承座周圍的四個拐角處各固定一個固定凸緣。該發(fā)明的有益效果是安裝和拆卸便捷和修正的滾子與滾道之間的接觸線對減小應(yīng)力集中的效果好和將軸承本體與軸承座連接成為一體，使得安裝固定便捷，使用方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軸承技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種使用便捷且?guī)лS承套的軸承。

背景技術(shù)

中國是世界上最早發(fā)明滾動軸承的國家之一，在中國古籍中，關(guān)于車軸軸承的構(gòu)造早有記載。從考古文物與資料看, 中國最古老的具有現(xiàn)代滾動軸承結(jié)構(gòu)雛形的軸承，出現(xiàn)于公元前221～207年 (秦朝)的今山西省永濟縣薛家崖村。新中國成立后,特別是本世紀(jì)七十年代以來,在改革開放的強大推動下,軸承工業(yè)進入了一個嶄新的高質(zhì)快速發(fā)展時期在十七世紀(jì)末，英國的C.瓦洛設(shè)計制造球軸承，并裝在郵車上試用以及英國的P.沃思取得球軸承的專利。十八世紀(jì)末德國的H.R.赫茲發(fā)表關(guān)于球軸承接觸應(yīng)力的論文。在赫茲成就的基礎(chǔ)上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進行了大量的試驗，對發(fā)展?jié)L動軸承的設(shè)計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻。隨后，俄國的N.P.彼得羅夫應(yīng)用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。英國的O.雷諾對托爾的發(fā)現(xiàn)進行了數(shù)學(xué)分析，導(dǎo)出了雷諾方程，從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎(chǔ)。在建國五十年來，中國軸承工業(yè)已取得舉世矚目的成就。

目前的軸承，安裝和拆卸不便捷、修正的滾子與滾道之間的接觸線對減小應(yīng)力集中的效果差和軸承與軸承座分離，使得使用不便捷以及安裝固定不便捷。

因此，發(fā)明一種使用便捷且?guī)лS承套的軸承顯得非常必要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種使用便捷且?guī)лS承套的軸承，以解決上述背景技術(shù)中提出目前的軸承，安裝和拆卸不便捷、修正的滾子與滾道之間的接觸線對減小應(yīng)力集中的效果差和軸承與軸承座分離，使得使用不便捷以及安裝固定不便捷的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種使用便捷且?guī)лS承套的軸承，包括軸承本體、保持架、圓柱滾子、軸承外圈、第一擋邊、第二擋邊、軸承內(nèi)圈、防塵端蓋、軸承座、加強緊固螺絲、螺栓孔和固定凸緣，所述軸承本體包括軸承外圈和軸承內(nèi)圈；所述軸承內(nèi)圈的周圍固定有保持架；所述保持架上設(shè)置有圓柱滾子；所述圓柱滾子的外周設(shè)置有軸承外圈；所述軸承內(nèi)圈的一端通過防塵端蓋與軸承外圈的一端固定連接；所述軸承內(nèi)圈的另一端通過防塵端蓋與軸承外圈的另一端固定連接；所述軸承外圈與軸承座的中間固定連接；所述軸承座周圍的四個拐角處各固定一個固定凸緣。

進一步，所述圓柱滾子設(shè)計成圓柱型。

進一步，所述保持架上設(shè)置有與圓柱滾子相適應(yīng)的卡槽。

進一步，所述軸承外圈的兩端均設(shè)置有第一擋邊。

進一步，所述軸承內(nèi)圈的兩端均設(shè)置有第二擋邊。

進一步，所述固定凸緣上設(shè)置有螺栓孔。

進一步，所述軸承座上固定有加強緊固螺絲。