技術領域

本公開涉及用于內燃發動機的渦輪增壓器。?

發動機可以利用渦輪增壓器來增加發動機扭矩/功率輸出密度。在一個示例中，渦輪增壓器可以包括被驅動軸連接的壓縮機和渦輪，其中渦輪被聯接至排氣歧管側，而壓縮機被聯接至進氣歧管側。以此方式，排氣驅動的渦輪向壓縮機供應能量，以增加到發動機內的空氣流動。?

在一個示例配置中，布置在壓縮機葉輪與渦輪葉輪之間的驅動軸被可旋轉地安裝在渦輪側和壓縮機側上對應的轉子軸承中。轉子軸承通常可以是利用機油潤滑(例如發動機機油)的滑動軸承或轉子軸承。例如，經由壓力管路可以將發動機機油引導至各個軸承位置。潤滑油能夠潤滑并冷卻軸承。?

發明人在此已經認識到上述機油潤滑系統的缺陷。例如，靠近渦輪增壓器的熱通量會影響渦輪增壓器的供油管和/或放油管。熱通量的增加能夠導致潤滑機油的過熱以及相關的碳化或焦化、堵塞供應和/或排放并且因此降低渦輪增壓器的潤滑。當渦輪增壓器在高轉速下旋轉時，潤滑的減少會導致軸承退化，因此降低發動機性能。另外，焦化可以在包括軸承中的各種位置處發生，這同樣會使性能退化。?

在一個具體示例中，其中渦輪增壓器被安裝在帶有內置排氣管道的V型發動機的谷中。渦輪增壓器軸承供油管和放油管可以在谷內，并且放油管可以是狹小的，因為放油管在汽缸蓋與排氣管道之間引導。狹小通道會特別易于機油焦化。殘留物在這種排放管內的堆積會限制管路，從而進一步妨礙渦輪增壓器的潤滑。?

在一個實施例中，本公開提供了一種用于渦輪增壓器放油管的冷卻套，當機油從渦輪增壓器中排放時冷卻套從熱機油吸收熱，從而減低機油的溫度，并減輕機油焦化。?

在另一示例中，本公開描述了一種包括渦輪增壓器的系統，渦輪增壓器包含：渦輪增壓器軸承殼體，其支撐渦輪增壓器驅動軸；放油管，其包括與渦輪增壓器軸承殼體流體連通的進口和與油底殼流體連通的出口；以及冷卻套，其圍繞放油管。冷卻套適合于為渦輪增壓器軸承殼體提供冷卻劑，并且適合于當熱機油離開渦輪增壓器時從放油管內的熱機油吸收熱。以此方式，放油管冷卻套還能夠執行冷卻劑到渦輪增壓器軸承殼體供給，由此消除到渦輪增壓器的至少一個外部冷卻劑管路。在V型發動機的谷內，用于形成管的空間有限，由于這個原因，放油管會是狹小的，并且冷卻狹小放油管中的熱機油能夠降低導致殘留物堆積和排放限制的機油焦化的可能性。?

在另一示例中，提供了一種方法。該方法包含：從而帶有內置（inbound）排氣管道的V型發動機的汽缸體向渦輪增壓器供應機油，渦輪增壓器被設置在V型發動機的兩汽缸組之間；將來自渦輪增壓器的機油排回到汽缸體；以及引導來自V型發動機的冷卻劑鄰近排放的機油。?

在另一示例中，引導冷卻劑包括，圍繞排放的機油周向地引導來自汽缸體的冷卻劑，然后到達渦輪增壓器以冷卻渦輪增壓器軸承殼體。?

在另一示例中，該方法還包含，將來自渦輪增壓器軸承殼體的冷卻劑返回到V型發動機的冷卻劑源。?

在另一示例中，圍繞排放的機油周向地引導冷卻劑包括將冷卻劑引導至包封放油管的冷卻套，其中放油管包含排放的機油。?

在另一示例中，排放的機油在V型發動機的第一和第二發動機汽缸組的第一和第二排氣歧管之間經過。?

在另一示例中，排放的機油沿與被引導的冷卻劑的流動相反的方向排放。?

當單獨或結合附圖參照以下具體實施方式時，本實用新型的上述優點和其它優點以及特征將是顯而易見的。?

應當理解，提供以上概述以便以簡化的形式介紹在具體實施方式中進一步描述的一些概念。這并不意味著辨別要求保護的主題的關鍵或基?本特征，要求保護的主題的范圍僅由隨附在具體實施例之后的權利要求確定。此外，要求保護的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分提及的任何缺點的實施方式。?

附圖說明

圖1示出了帶有中心渦輪增壓器裝置的發動機的示意俯視圖。?

圖2示出了中心渦輪增壓器裝置的示意側視圖。?

圖3示出了具有壓縮機和渦輪的渦輪增壓器的剖視圖。?

圖4示出了本公開的用于渦輪增壓器放油管的冷卻套的剖視圖。?

圖5示出了冷卻劑和機油流過渦輪增壓器的方法。?

具體實施方式