[其他]用型煤的加溫器

在審

• 申請號: 101985000000209
• 申請日: 1985-08-31
• 公開（公告）號: CN85100209B
• 公開（公告）日: 1988-04-20
• 發明（設計）人: 吳標;王照永
• 申請（專利權）人: 中國民用航空北京管理局;中國人民解放軍86001部隊;煤炭工業部煤炭加工利用局
• 代理公司: 煤炭部專利服務中心
• 代理人: 趙家廉;廖立全

本發明公開了一種利用型煤加熱的保溫裝置，其主要特征是在加溫器上口處加裝了溫度自動控制機構，可自動控制風口開啟大小從而控制溫度始終保持９０℃～１２０℃，無需專人看管。加溫器殼體分內外兩層，利用空氣對流的散熱形式，在外層布有凸起的散熱氣道和上下兩排散熱孔，實現二次通風擴大散熱面。距型燃燒面上部裝有雙層不銹鋼防火網，網間布有硅酸鋁棉隔焰層。爐底進風孔用圓孔轉動錯位的對孔調風裝置進行風量調節。

本發明涉及一種利用型煤對活塞式航空發動機和特種設備以及各種車輛進行加熱保溫的加熱裝置。

以往幾十年，在航空部門一直沿用以汽油為燃料的地面加溫機或加溫爐。這些裝置不僅耗費汽油量很大，加溫時間長，設備笨重，操作困難，而且點燃容易引起事故，燒傷人員損壞設備。在八十年代初國內研制過用汽油作燃料的加熱盒和汽油加熱器，但均因是以汽油為燒料而存在能耗高，安全差的缺點。

為了解決這些問題，于1983年在國內研制了一種利用型煤為燃料的加溫器。這種由殼體、爐蓋、金屬隔網保溫層等部件所組成的加溫器，有耗能低、操作簡便等優點，但是經過試用，在溫度控制，散熱效果，安全性能等方面還達不到在航空發動機上使用的要求。

美國專利4471751號所公開的一種盒式爐，包括有殼體、爐膛壁、耐火保溫層，且殼體與爐膛壁之間有通風道，殼體底部開有圓形通氣孔，爐膛下部裝有防火網。這種加溫器雖然可以用煤作為燃料，但是在燃燒時有明火，因而不安全，不宜于在航空發動機或其他有可燃氣體存在的設備中作為加熱保溫用。

本發明的目的在于提供一種以型煤為燃料的加溫裝置，并且能達到自動控制恒定溫度，確保航空發動機的加溫安全。

本發明的主要內容是耐火保溫層是襯在爐膛壁上，殼體上部裝設有帶通風孔的爐蓋，爐蓋上裝有超溫自動控制機構，爐膛上部裝有雙層不銹鋼防火網，該網間布有硅酸鋁棉，使明火或火星不致冒出，汽油、棉紗落在上面不致著火，爐膛的型煤也不致燃燒過快，使溫度保持穩定，加溫器殼體分為內外二層，外層布有壓制凸起的散熱氣道，在殼體的外層上設有兼起二次通風作用的均勻分布的上、下兩排散熱孔。加溫器底部亦裝有不銹鋼防火網，網的下部裝有帶傾斜角度坡形氣孔的氣道板。在殼體底部開有圓形通氣孔，并有同樣開孔風門調節板與殼體活動結合。在殼體上設有風門開度標志，可按當時當地氣溫將風門調在大、中、小任何位置，而燃燒時間保持在15～20小時。在風速12米/秒或加溫器倒置特殊情況下，不致著火仍能照常加溫。

本發明有顯著的經濟效益，以伊爾-14飛機一臺發動機一次加溫開車推算，用加溫器5個，可節省航空汽油36公斤。用加溫機工時消耗6個工時，而用加溫器僅2個工時。本發明與特制的低硫型煤配合使用，對機械無腐蝕，對環境無污染。該加溫器不僅適用于活塞式航空發動機加溫，而且適用各種車輛、坦克、船舶發動機的加溫和邊防哨所、坑道、庫房的干燥保溫。

本發明在有關單位做過工業性試驗，技術性能達到了使用要求。

如在冬季露天停放的飛機上試驗，當風速為1～8米/秒，加溫器放置燃用15小時以上，加溫器使用效果如下：（以伊爾-14型飛機為例）。