[其他]連氣管路隔熱裝置

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• 申請?zhí)枺?/td>: 101985000000676
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85100676B
• 公開（公告）日: 1985-09-10
• 發(fā)明（設計）人: 王亮
• 申請（專利權）人: 鐵道部科學研究院機車車輛研究所
• 代理公司: 鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 呂東明

本發(fā)明是關于排氣管路隔熱裝置，特別是關于內燃機和燃氣輪機的排氣管道的隔熱裝置，在排氣管道和硬質層之間的空間，依次敷裝蓄熱層和呈螺旋型纏繞的彈力鋼絲鎧裝外皮的硅酸鋁纖維繩索，外敷防護層。與現有技術相比，具有敷裝工藝簡便，隔熱效果好，能吸收管壁的熱膨脹，其抗震抗沖擊性能得到進一步改善。

本發(fā)明是關于排氣管路隔熱裝置，特別是關于內燃機和燃氣輪機的排氣管道的隔熱裝置。

眾所周知，為了改善動力裝置機器間的工作環(huán)境與條件，盡量減少排氣管道表面的輻射熱強度，一般均在排氣管道表面敷裝隔熱裝置。通常采用雙層管或保護罩的結構形式，在兩層管道間的空間，塞入隔熱材料;但難以做成均勻的空間和做到均勻地填充，而且不耐劇烈的振動與沖擊，致使隔熱效果不夠穩(wěn)定，重量也大。日本專利JP-A-5345760發(fā)動機排氣系統的隔熱成形體（エンジ）排氣系の斷熱成形體）提供了一種硬質隔熱層結構;但是這種結構要求在管壁與隔熱層之間，為管壁的熱膨脹預先留出適當的間隙，對三維彎管和復雜外形的表面上敷裝隔烈層，其實現的技術難度較大。

本發(fā)明的目的是提供一種能適應復雜外形的、敷裝工藝簡便的、隔熱效果好的并具有抗振抗沖擊的排氣管道的隔熱裝置。

本發(fā)明的技術方案是從日本專利JP-A-5345760發(fā)動機排氣系統的隔熱成形體的基礎上改進而成，在排氣管道和硬質層之間的空間，依次敷裝蓄熱層和呈螺旋型纏繞的彈力鋼絲鎧裝外皮的硅酸鋁纖維繩索，繩索的直徑為0.05～0.10倍排氣管道直徑，相鄰繩索的間距為5～20毫米，蓄熱層的厚度為5～10毫米。

專發(fā)明的排氣管道隔熱裝置與現有技術相比所具有的優(yōu)點是：敷裝蓄熱層后，隔熱效果提高;采用彈力鋼絲鎧裝外皮的硅酸鋁纖維繩索纏繞，控制管壁的熱膨脹所需的空間，致使敷裝工藝簡化;再包敷硬質層后，其抗振抗沖擊性能得到進一步改善。

本發(fā)明的具體結構及其有關特征，在下列附圖中給予說明。

圖1 三維彎管隔熱裝置總成示意圖

圖2 三維彎管隔熱裝置縱剖面圖

參照圖1，本發(fā)明的排氣管道隔熱裝置是先在排氣管道的管壁（W）表面上包敷一層用硅酸鋁纖維氈做成的蓄熱層（1），其厚度為5～10毫米，并用選定直徑的帶有彈力鋼絲鎧裝外皮的硅酸鋁纖維繩索，緊緊纏繞成螺旋型的繩索層（2），以控制管壁熱膨脹所需的空間。繩索的直徑為7～15毫米，相鄰繩索的間距為5～20毫米。然后在繩索層（2）的外表面上，用浸漬過具有特殊性能的粘結劑的硅酸鋁纖維氈，在常溫下包敷，隨即在160～250℃溫度范圍的烘箱里，經過4～8小時固化處理形成硬質層（3），其厚度為3～20毫米。最后，在硬層質（3）表面用玻璃纖維制品包裹，再涂刷水玻璃后，經常溫固化形成防護層（4），其厚度為1～2毫米。

參照圖2，它示出了排氣管壁受熱膨脹時，蓄熱層和彈力鋼絲鎧裝外皮的硅酸鋁纖維繩索。受力變形前后的工作位置（實線表示變形前，虛線表示變形后）。在管壁與硬質層之間敷裝蓄熱層（1），可提高隔熱效果;緊緊纏繞繩索后，繩索（2）對蓄熱層（1）又起到緊固的作用，在繩索緊壓管壁的部位，蓄熱層被壓實，但其兩側仍可保持松軟狀態(tài)，上部的空間又形成空氣層（5），繩索與空氣層均有隔熱效果。由于帶有彈力鋼絲鎧裝外皮的繩索被管壁（W）和硬質層（3）的內壁所夾緊，并具有圓形截面;當管壁（W）受熱產生徑向熱膨脹后，在上述兩壁的共同作用下，使帶有彈力鋼絲鎧裝外皮的繩索（2）截面呈橢圓形。當停機后管壁（W）冷縮時，由于繩索的彈力鋼絲鎧裝外皮所具有的回彈力，又會使繩索截面從橢圓形自動恢復到初始狀態(tài)時的圓形。

在特殊條件下，例如當排氣管道的管徑D小于50毫米或對隔熱裝置的厚度小于10毫米時，也可以取消敷裝蓄熱層（1）的工序，把帶有彈力鋼絲鎧裝外皮的硅酸鋁纖維繩索（2），直接在排氣管道的管壁（W）外表面上緊緊纏繞，然后依次敷裝硬質層（3）和防護層（4），也是可行的敷裝方法。