[其他]徑向浮動式齒輪泵.齒輪馬達

在審

• 申請號: 101985000000742
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85100742B
• 公開（公告）日: 1987-01-21
• 發明（設計）人: 程安強
• 申請（專利權）人: 濟南液壓泵廠;機械工業部天津工程機械研究所;益都液壓件廠
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

徑向浮動式齒輪泵是一種外嚙合齒輪泵的新結構。在外嚙合的齒輪泵上插裝一個如附圖所示的徑向密封塊１１，依靠油壓，徑向密封塊緊壓在側板６和齒輪副１、５的外圓上，依靠側板的限位作用，徑向密封塊１１和軸套４產生微量撓性變形補償裝置，至使泵獲得最佳的徑向密封。軸套式齒輪泵也可采用類似的補償裝置。Ｐ區為高壓區，高壓區的縮小，減少了徑向力，因此本發明的齒輪泵性能提高了，可以實現齒輪泵的高壓力、高效率和長壽命。如果從出口Ｂ加入高壓油，在泵的輸出軸上可以獲得扭矩，齒輪泵可以變成齒輪馬達。按中心對稱安裝二個徑向密封塊，即成為能正、反旋轉的齒輪馬達。

本發明涉及一種徑向浮動補償式外嚙合齒輪泵，齒輪馬達它用在液壓傳動系統中。

數十年來齒輪泵由于采用了液壓浮動補償，而使齒輪泵的技術性能特別是代表齒輪泵技術水平的主參數，壓力不斷提高，但是，目前生產的各種不同結構的外嚙合齒輪泵絕大多數還只是帶有以側板浮動或軸套浮動方式的軸向液壓浮動式齒輪泵，而在徑向，尚未能實現液壓浮動補償。

外嚙合齒輪泵的高壓化，不僅要求有良好的軸向密封，而且要求有良好的徑向密封，如何在已經實現了的軸向液壓浮動補償的基礎上，再實現徑向液壓浮動補償，就成為外嚙合齒輪泵發展的一個方向，成為人們所追求的一個目標。為此，有人已提出過實現徑向液壓浮動補償的結構型式，發明人也曾經提出過一種徑向浮動式結構型式，但這些結構型式的共同點只是孤立地提出解決徑向浮動方案，且僅僅依靠油壓來實現徑向液壓平衡。發明人認為：孤立地解決徑向浮動補償不能解決油泵上壓后油泵零件因受力造成的徑向、軸向變形，難以同時在軸向、徑向保持良好密封;僅僅依靠油壓來實現徑向液壓平衡是無法解決由于齒輪嚙合狀態的改變而造成的徑向分離力（即用來實現徑向浮動補償的徑向密封塊在壓力油作用下所受到的脫開齒頂的分離力）的變化問題，故以前所提出的結構型式是難以解決徑向平衡和同時保持軸向，徑向良好密封的問題。

本發明的目的就是針對上述問題，提出一種將徑向浮動和軸向浮動結合在一起的不全部依靠油壓平衡對密封塊加以適當限位并具有撓性補償作用的浮動裝置，依靠這個裝置來實現外嚙合齒輪泵的軸向、徑向液壓浮動補償，成為一種新型的徑向浮動式齒輪泵。

按照泵體的結構特點，齒輪泵基本上有兩種型式，一種是分片式，一種是軸套式，無論哪一種型式，都可以采用本發明的結構型式，實現徑向補償。下面分別敘述這兩種類型的補償方式。

一、在圖1、圖2、圖3上給出了分片式齒輪泵的結構圖。在內腔為圓形的殼體8中，有一對互相嚙合的齒輪，主動齒輪1被動齒輪5。在高壓區，也就是在油泵出口B一邊齒輪1、5的頂圓和殼體8的內壁之間插裝了一個徑向密封塊11，在徑向密封塊11的中間開有壓力油通道，與油泵的出口B相通。在徑向密封塊11的背面，開有圓形的背壓室用密封圈14和擋圈13密封。油泵工作時，齒輪按圖1所示的方向旋轉，油液徑齒凹被帶入徑向密封塊11的二段圓弧34、35與齒輪副1、5間的密封區，并過渡到高壓區在齒輪的擠壓下，經11的中間通道，從油泵的出口B排出。由圖1可以看出，油泵的高壓區被縮小在P區一個很小的空間里。殼體8的內腔與進口A相通，故殼體處在低壓下。

軸承共四只，被分別裝在前蓋9和后蓋7上，殼體8，前蓋9，后蓋7用螺栓10聯在一起，如附圖2所示。主動齒輪軸和被動齒輪軸在軸承中能自由轉動。軸承2上裝著墊板3，墊板3上又裝有軸套4。側板6裝在軸套4上，其形狀是8字形，外圓弧與徑向密封塊11上的二段弧34、35相配。側板中部有通道C與高壓區相通，引高壓油到側板6的背面，靠油壓把側板6緊靠在齒輪的端面，保持端面的密封。從圖3上可以看出，徑向密封塊11沿軸向的寬度與齒輪副1、5的寬度加二塊側板6的厚度相等如圖3所示。因此徑向密封塊11上的背壓室，在油壓作用下，產生徑向補償力，除能克服因高壓區的油壓而引起的徑向分離力外，還能保持徑向密封塊11緊靠在前、后側板6的8字形的外圓弧上，起限位作用和有載時的徑向密封。在空載時彈簧12保持徑向密封。

這樣前、后側板6和徑向密封塊11共同組成一個完整的軸向、徑向液壓浮動裝置。