[其他]內燃機的泄壓裝置

在審

• 申請號: 101985000001733
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN1004370B
• 公開（公告）日: 1989-05-31
• 發明（設計）人: 恩田隆雅;∴藤健夫
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 陳健

四行程內燃機所用的一種泄壓裝置，該裝置在曲軸按照正常的轉動方向轉動時處于非工作狀態而在曲軸按照與正常的轉動方向相反的方向轉動時處于工作狀態。當本泄壓裝置處于工作狀態時，會使進氣或排氣閥開啟，而與曲轉繞其本身軸線的轉角位置無關，本泄壓裝置可以從工作狀態轉換到非工作狀態，以使該氣閥脫離泄壓裝置的作用，脫離的時間是在發動機從停止狀態重新起動之后的第二個壓縮行程開始之前。

本發明一般涉及內燃機用的泄壓裝置，特別是關于機動車輛（例如用腳操作起動器杠桿的摩托車）用的往復活塞式，四沖程內燃機的泄壓裝置。

在這種內燃機中，當發動機停車后的一段時間中，由于慣性力的作用，使發動機的曲軸有繼續運轉的趨勢。因此，當內燃機熄火之后，曲軸仍舊轉動一定的角度，一直轉到活塞的壓縮行程中，由可燃的混合氣體的壓縮壓力予以作用停轉為止。因此，在活塞的壓縮行程中，當曲軸停止轉動后，汽缸的活塞因受有在燃燒室中的壓縮氣體的壓力而退回，直至它最終在汽缸中完全停止為止。此種情況，會使曲軸向后轉動一個與曲軸正常轉動方向相反的小角度。

當發動機再次起動時，位于壓縮行程途中的汽缸活塞，必須在發動機再起動之后的一個起始階段中，完成該壓縮行程的剩余部分。因此，當活塞向燃燒室移動時，曲軸在壓縮行程中被轉向上死點位置。因此，活塞在燃燒室中受有一增加的氣體壓力，這就是說摩托車駕駛員不得不用力來踏動用腳操縱的起動杠桿，以克服在重新起動該發動機時由于汽缸中的壓縮氣體而產生的阻力。特別是在大活塞排量的發動機中，上述問題更為嚴重。

為了減輕摩托車駕駛員的這種負擔，某些摩托車用的內燃機裝備有泄壓裝置，以減少在起動該發動機時，用腳操縱起動杠桿所需的力。一種公知的泄壓裝置，該裝置在操作時，會使進氣閥或排氣閥開啟，因此，當發動機熄火時，降低了發動機動力缸燃燒室中的壓力，或降低了發動機的每一個動力缸中的壓力。這種泄壓裝置的已知實施例已經公開在日本實用新型No44-7695中，該文獻中介紹了將內燃機上裝有一機構，當發動機熄火之后，用手操作將發動機的一個氣閥開啟。另一個已知的實施例已經公開在實用新型公開說明書No56-127806中，該文獻中介紹了一種泄壓裝置，它具有一個彈簧，當發動機起動開始一段時期，在發動機處于低速時，用該彈簧來保持氣閥的開啟;和具有一離心調節器，該調節器在發動機速度增加時，克服彈簧的作用力而將該閥關閉。

本發明的目的是提供一種內燃機上使用的泄壓裝置。該裝置是根據內燃機熄火后，由于汽缸內的活塞受燃燒室中的壓縮氣體的壓力而退回，使曲軸向后轉動一個與曲軸正常轉動方向相反的角度的情況，利用凸輪及單向離合器機構而設計的。該裝置與現有的各種泄壓裝置相比，結構簡單，成本低，且可以自動進行泄壓。

根據本發明用于四沖程內燃機的泄壓裝置，該內燃機至少包括有一個動力汽缸，該包括有按正常轉動方向轉動的曲軸，和一伸入到動力汽缸燃燒室內的氣閥，還包括有氣閥致動裝置，它在曲軸按照正常的轉動方向轉動時處于非工作狀態，而在曲軸按照與正常的轉動方向相反的方向轉動時處于工作狀態。其中，氣閥致動裝置處于工作狀態時，使氣閥開啟，而與曲軸繞其旋轉軸的角度位置無關，該裝置從工作狀態變換到非工作狀態，以使該氣閥脫離氣閥致動裝置的作用，脫離的時間是在發動機從停止狀態重新起動后，活塞開始第二個壓縮行程之前。在本發明的最佳方案中，該內燃機還有一氣閥控制裝置，介于曲軸和氣閥之間進行工作。氣閥控制裝置包括有一個凸輪軸，凸輪軸的正常轉動方向相當于曲軸的正常轉動方向，該凸輪軸包括有一個與氣閥相接觸的凸輪部分，其中，該氣閥致動裝置介于凸輪部分和氣閥之間而進行工作。在此情況下，氣閥控制裝置還包括有一搖桿臂，該搖桿臂可繞一固定在發動機上的軸來搖擺，該搖桿臂還具有一個與氣閥相接合的＊端部分和相反一端的與氣閥致動裝置相接合的凸輪端部分。氣閥致動裝置在前述的操作條件下，在相當于凸輪軸在與正常轉動方向相反的方向轉動時，與凸輪部分接合進行操作。氣閥致動裝置最好包括有一個凸輪及單向離合器部件，該部件可與凸輪軸一起轉動，并與搖桿臂的凸輪端部分相接觸，以致動該搖桿臂向某一個方向搖動，當向某一個方向擺動時，（相當于凸輪軸處于向與正常轉動方向相反的方向旋轉時）使氣閥開啟。在此情況下，按照本發明的泄壓裝置還可以包括有止動裝置，以限制凸輪及單向離合器部件的轉動（繞凸輪軸軸線向與凸輪軸的正常轉動方向相反的方向轉動），使其不致超出規定的角度位置。