[其他]枕間夯實機

在審

• 申請號: 101985000002236
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85102236B
• 公開（公告）日: 1987-05-13
• 發明（設計）人: 周德橋;武云鶴;徐淑芳;余哲夫;李存仁
• 申請（專利權）人: 鐵道部昆明鐵路局
• 代理公司: 云南省專利事務所
• 代理人: 歐亞平

本發明屬于夯實鐵路枕間道碴的養路機械。它主要是為解決鐵路養路機械中缺少一種體積小、重量輕、結構簡單、工作適應性強的夯實機而提出來的。其特征在于整機由夯實靜壓力動力源、導向系統和小型組合夯實系統構成。上述小型組合夯實系統又由靜壓力夯實系統及動壓力夯實系統兩部分組成。在滿足動壓力、靜動壓比及夯實時間最佳組合的條件下，該機能達到原設計的技術要求以及與大、中型夯實機械相同的生產效率。

一種枕間夯實機。

本發明屬于夯實鐵路枕間道碴的養路機械。

目前，國際上出現的夯實機械大都是中型或大型夯實機械，請參見英國1465208號專利說明書、美國US-ps3589298號專利說明書、美國普來斯爾公司（PLASSER AMERICAN CO RP）生產的PBC-800型道床夯實機以及1980年出版，鐵道部科學研究院養路機械化室編譯《國外線路機械》提供的國外道床夯實機的技術數據。即這些機械體積大、機身重，作業時要使以夯實的鐵路線路減少車次、停止運輸、在留有“天窗”內工作，而不能利用列車間隔時間進行夯實作業。我國近年來出現了一種小型液壓搗固機，但尚沒有一種小型夯實機與之配套，從而在我國目前鐵路養護工作的夯實作業大都是人工作業或是利用國外的大、中型夯實機械在停止運輸的條件下作業。這就要么讓養路工人在效率極低的情況下進行艱苦的手工夯實，要么以高昂的經濟代價進行大中型機械的夯實作業。

本發明的目的在于發明一種與上述小型液壓搗固機配套的小型枕間夯實機。上述小型枕間夯實機能有效地在下列情況下工作：當鐵路運量大，行車組織不能安排“天窗”時，利用列車間隔時間來完成大中型夯實機械完成的相同工作質量。

本發明提出的小型枕間夯實機，其特征在于它有一個底座，底座上固定有一套小型夯實靜壓力動力源以及導向系統，導向系統的上端是與其成機械式連接的橫梁、下端與底座成機械式連接，橫梁的側端固定有既與上述靜壓力及動力源連接。又與上述導向系統成機械連接，并且設置有動壓力動力源，從而能同時施加靜壓力及動壓力的小型組合夯實系統。上述小型夯實靜壓力動力源、導向系統、橫梁以及小型組合夯實系統按機械連接方式組成為本發明所提出的小型枕間夯實機的主體。而各系統及部件是這樣設計的：

上述夯實靜壓力動力源可以是任意形式構成的，但最好是油壓動力源。

上述油壓動力源是由直接固定在上述底座上的油箱，固定在該油箱上的油泵及油泵電機、固定在上述橫梁上的換向閥組合而成。其中上述油泵的流量為14～18升/分鐘，壓強為23～27公斤·力/平方厘米，上述油泵電機的電功率為0.7～0.85千瓦，上述換向閥的流量為30～45升/分鐘，壓強為130～155公斤·力/平方厘米。

上述導向系統可以由任意形式組成，但最好是具有導向臂的結構形式。

上述夯實系統可以是能提供靜壓力及動壓力的任意形式的施壓系統組合而成，但最好是這樣組合-靜壓力施壓系統在該組合體的上端，通過減震器與設有動壓力源的動壓力施壓系統相聯接，上述動壓力源的下端與夯板相聯接。而靜壓力施壓系統所提供的施壓方式可以是任意的，但最好是油壓方式并由豎向施壓油缸來完成。該施壓油缸所能施予的靜壓力為350～450公斤·力。同時，動壓力施壓系統所提供的施壓方式可以是任意小型施壓系統所提供的施壓方式，但最好是由可調性偏心塊型激振電機提供。該電機的電功率為0.4～0.7千瓦，它提供的激振頻率為2400～3000次/分鐘，產生激振力范圍為350～450公斤·力。

從整體各系統配合工作，上述各施壓系統產生的壓力相互間滿足下列關系：靜、動壓力比值為0.4～1.0。

本發明的效果在于：

1.提高線路阻力。軌道框架位移1毫米時，單根軌枕縱向阻力，夯后是夯前的1.85倍;單根軌枕橫向阻力，夯后是夯前的1.99倍。

2.使軌道在起道搗固后，迅速得到最大限度的初期下沉量。通過50萬噸運量后，夯實過的道床比未經夯實的道床下沉量減少了47.5%。

3.提高了石碴的密實度。夯實過的道床石碴空隙率由42%下降至37%，使道床的密實度迅速恢復到起道作業前的水平。