[其他]電動摩托車

在審

• 申請號: 101985000002254
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85102254B
• 公開（公告）日: 1988-11-02
• 發明（設計）人: 魏志泉
• 申請（專利權）人: 福州電動兩用車廠
• 代理公司: 福建省專利代理事務所
• 代理人: 盧鎮華

電動摩托車采用薄鋼板焊接梁，將電動機縱向布置與齒輪箱合成一體固定在車架下部迎風面上，傳動軸與腳踏曲拐軸都在同一軸線上，電動機與腳踏曲拐可以分別或同時驅動后輪，前后輪安裝避震器。具有電機散熱性能好、維修方便。乘坐平穩舒適等優點。

本發明涉及電動摩托車的結構和傳動系統。

現有的蓄電池驅動的雙輪電動車，均采用自行車上加裝蓄電池和直流電動機，以摩擦外輪胎或利用皮帶、鏈輪、齒輪驅動前輪或后輪，可參閱美國專利4393954（1983年6月19日）和歐洲專利50057（1981年9月18日）。由于自行車架是根據低速度低負荷設計的，裝上蓄電池、電動機后又以20公里/時以上速度行駛，車架鋼管的抗彎曲和抗扭轉強度都不夠，受顛簸的影響，前叉管與后部聯接處易產生扭曲變形，造成前后輪不成一直線。蓄電池體積大，放在車架上使車身重心高，而且騎車時也會碰到大腿，很不方便。電動驅動機構和腳踏助力機構太復雜。歐洲專利雖然在車架上作了改進，但是電動機放在坐墊下面散熱不好，靠摩擦外輪胎或兩套皮帶輪驅動后輪，其重心仍然偏高，傳動不可靠，由于車架太寬腳踏曲拐張開太大，位置靠后，乘車易疲勞。以上兩種車都沒有裝避震器，行駛不平穩。

本發明的任務是，改進傳動機構，降低功率損耗，提高車輛的平穩性和舒適性。

發明的解決方案是：采用船形梁架車身，將電動機縱向布置并與齒輪箱合成一體，電動傳動軸和腳踏曲拐軸安在同一軸線上與平叉及后輪組件鉸接安裝在車架下面，前后輪安裝避震器，順利完成此任務。

車架是用薄鋼板焊成船形梁（圖2），蓄電池放在船形梁中段內部，快速充電機裝在梁尾部，開關裝在座墊下面，電動機裝在梁的下部迎著車輪前進方向，電動機通過傘齒輪付及鏈輪由右邊鏈條驅動后輪，腳踏曲拐經中軸交換齒輪及左邊鏈輪鏈條驅動后輪，后輪上的左右鏈輪中均裝有單向棘輪，電動鏈輪軸套和腳踏曲拐軸是同一根軸的套管和心軸，可以分別驅動或同時驅動后輪，互不干擾。

本發明的優點是車架輕，抗彎、抗扭強度好，蓄電池及電動機，齒輪箱裝在車架中下部，車輛重心低，電動機縱向布置減少車身寬度，利用迎風冷卻改善電動機散熱狀況，電動機、齒輪箱、平叉、后輪組成鉸接一體的傳動系統，結構緊湊，裝拆容易，維修方便，起動和上坡時可以利用腳踏曲拐的動力，降低電耗，提高爬坡能力，前后避震器提高行駛平穩性，延長蓄電池使用壽命。

使用下面附圖的例子，對發明作進一步的說明。

圖1電動摩托車的側向外形圖

圖2車架船形梁的外形圖

圖3電動機及傳動結構剖視圖

圖1描述一臺電動摩托車，車架船形梁4的前方的前叉下面裝有前輪1、前叉2、前避震器3。蓄電池放在梁的中段內部，快速充電機26裝在梁尾部，控制開關27裝在坐墊下面，轉向燈開關28，主繼電器29裝在梁的前頸部。電動機7齒輪箱8由四個螺栓固定在蓄電池架6下面，腳踏曲拐9與傘齒輪20同一軸線，平叉11及后輪10的前端由鉸接軸25與齒輪箱8后部鉸接，其后端與車架后避震器10連接。

圖2（a）是車架船形梁的正視圖，圖2（b）是車架船形梁的頂視圖，車架船形梁由前叉套管及薄鋼板焊成，蓄電池架6下有四個孔用來固定齒輪箱8。

圖3是電動機及傳動系統的剖視圖，電動機通過小傘齒輪21驅動大傘齒輪20，再經鏈輪13，鏈條15，鏈輪14使后輪轉動。腳踏曲拐9通過齒輪19鏈輪16左鏈條18鏈輪17驅動后輪。在鏈輪14和17內部有單向棘輪能使電動和腳踏系統分別驅動后輪，在起動和上坡時可利用腳踏鏈輪，減少起動電流，提高爬坡能力。