[其他]多孔噴油嘴

在審

• 申請號: 101985000002659
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85102659B
• 公開（公告）日: 1986-11-12
• 發明（設計）人: 胡國棟
• 申請（專利權）人: 大連工學院
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種多孔噴油嘴，屬于柴油機燃油系統的噴油裝置，它是由針閥和針閥體組成的一副精密偶件。其設計特點在于：針閥的密封錐面下部帶有端部有倒角的圓柱與針閥體頭部的內部形狀相配合，形成一段間隙為０．２毫米的等截面環形通道。采用上述結構的噴油嘴，頭部尺寸能滿足布置較多噴孔的要求，針閥的承壓面積比為０．４５左右。這種噴油嘴加工工藝性好，座面接觸應力小，同時，使發動機的動力性、經濟性和排放性能得到改善。

一種多孔噴油嘴，屬于柴油機燃油系統的噴油裝置。

在現有技術中，公知的多孔噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一副精密偶件。其針閥體的密封錐面下部是一個圓柱形空腔，有數個噴油孔與外部相通，針閥的端部是有錐尖的錐形體，該錐形體底的錐側面是密封錐面，并與針閥體的密封錐面相配合。當針閥落座時，針閥和針閥體之間形成一個存留燃油的較大空腔，通常稱之為壓力室。此外，針閥的承壓面積比都比較大，一般在0.6以上。這種噴油嘴的啟噴壓力和閉閥壓力的壓差幅度小，易產生二次噴射，壓力室影響后期噴射燃油的霧化質量，并使HC排放大。

本發明的目的是，設計一種多孔噴油嘴，以進一步滿足使用該種噴油嘴發動機的燃燒要求，其結構的改變，應使燃油的流動損失小，壓力波動小，霧化質量好，防止二次噴射的能力強，提高噴油率，縮短噴油持續期，從而使發動機的動力性，經濟性和排放性能得到改善。

本發明的構成在于，用于柴油機燃油系統的噴油裝置，一種多孔噴油嘴。它是由針閥和針閥體組成的一副精密偶件，其針閥密封錐面上部的圓柱直徑已適當加大，使針閥的承壓面積比已減少至0.45左右，同時也使啟噴壓力得到相應提高。針閥的密封錐面下部采用一個瑞部倒角的圓柱結構，針閥體頭部的內部行狀與針閥的頭部形狀相一致，上述兩者之間僅有約0.2毫米的間隙，構成等截面的環形通道，燃油經該通道從噴孔噴出。這種結構的壓力室容積小，因此，我們稱之為小壓力室噴油嘴。針閥體頭部的外形采用倒錐形結構，噴油孔分布在其錐面一周。由于這種噴油嘴的針閥和針閥體的頭部尺寸比較大，可滿足較多噴孔數的要求，甚至超過10個噴孔，也不會使這些噴孔的內側連通。

針閥體頭部的內部和外部也可采用圓柱和球形相結合的結構，噴油孔分布在球部一周，當然，上述的針閥和針閥體也可采用其他合適的形狀。

附圖說明：

附圖1是一個九孔噴油嘴。

附圖2是一個五孔噴油嘴。

下面是本發明的一個最佳實施例，通過對其結構的描述和附圖給出本發明的細節。

如附圖1所示，部件〔1〕是針閥，一般用W18Cr4V材料加工。部件〔2〕是針閥體，一般用18Cr₂Ni4WA材料加工，或者采用其他性能相似的材料。對于缸徑D≤150毫米的發動機，部件〔1〕的直徑d₁＝6毫米，它與部件〔2〕的內孔選配后互研，兩者組成一副精密偶件。部件〔1〕的圓柱〔1a〕的直徑d₂＝4.5毫米，故其承壓面積比δ＝d₁²-d₂²/d₁²＝0.4375。部件〔1〕的密封錐角為60度。與此相對應，部件〔2〕的密封錐面的錐角為59度，上述的密封錐面都必須精磨。部件〔1〕密封錐面下部的圓柱〔1b〕的直徑d₃＝3.6毫米，該圓柱的端部有錐角為35度的倒角。部件〔2〕密封錐面下部的圓柱〔2b〕的孔徑為4毫米，底部是平的，有錐角為35度的內倒角，這正好與針閥頭部的形狀相一致，兩者之間形成0.2毫米寬的環狀等截面通道。部件〔2〕的頭部采用錐角為35度的錐體，9個孔徑為0.25毫米、夾角為160度的噴油孔均布在該錐體側面一周，并與上述的環狀等截面通道相連。

下面是本發明的一個變形實施例，通過對其結構的描述和附圖給出本發明的近一部細節。