[其他]組合式減振器及其膠壓工藝

在審

• 申請號: 101985000002692
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85102692B
• 公開（公告）日: 1986-12-03
• 發明（設計）人: 劉玉琈;宋希庚;李全勝
• 申請（專利權）人: 大連工學院
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種組合式減振器及其壓裝設備和壓裝工藝，其屬于軸系扭轉振動的減振裝置。這種減振器由內圈、橡膠環和慣性輪三部分組成，結構簡單，減振效果好，還兼做皮帶輪用，因此，可廣泛應用于車用發動機。橡膠環用專門的壓裝設備壓入，工藝簡便。而且使用中也不易碎裂，可靠性和安全感提高。在大批量生產中，容易進行半自動或全自動生產。

一種組合式減振器及其壓裝設備和壓裝工藝，屬于軸系扭轉振動的減振裝置。

在車用發動機的自由端，公知的軸系扭轉振動減振器是由慣性輪、金屬盤和橡膠環組成。在制造過程中，先要把慣性輪和金屬盤徹底清洗，消除結合面上的油污及氧化物，然后，用硫化工藝，靠橡膠環的端面把慣性輪和金屬盤粘結成一體，這種減振器一般是用螺栓連接在發動機自由端的軸上。由于其屬于直徑較大的薄盤型減振器，故在車用發動機上使用受到空間的限制。金屬盤是用鋼板沖壓成形的，剛性較差，容易引起脫膠。這種減振器除結構復雜、減振效果差外，使用時也很不安全。

本發明的目的在于：制造一種減振器，主要用于車用發動機的自由端，并兼作傳動其它附件的皮帶輪。該減振器應當具有結構簡單、體積小、減振效果好等優點，并且，為大批量制造該產品，保證產品質量，還必須設計一套壓裝設備和膠壓工藝，以滿足大量車用發動機的需要。

本發明的構成在于：該減振器是由三個部件構成的。一部件為慣性輪，其具有較大的質量。另一部件為內圈，其屬于薄壁金屬圓筒。還有一個部件為橡膠環，也具有薄壁圓筒結構。上述三者以軸線為中心套裝成一體，其中，橡膠環位于慣性輪和內圈之間。上述的內圈和慣性輪與橡膠環的接合部的軸向圓柱面可做成直的，在內圈的外圓柱面上至少開有一道環狀鋸齒形溝槽。此外，內圈的軸向外圓柱面還可以做成凸弧形、凹弧形雙凸錐形或雙凹錐形。與此一一相對應，慣性輪的內圓柱面也可以做成凹弧形、凸弧形、雙凹錐形或雙凸錐形。上述相對應的凹弧形和凸弧形的圓弧半徑尺寸，雙凹錐形和雙凸錐形的錐角度數，應當使橡膠環能順利壓入內圈和慣性輪之間為宜。上述的橡膠環與內圈或慣性輪的接合部采用弧形結構，其在防止慣性輪相對內圈產生軸向竄動方向較為有效。

為了把上述的橡膠環裝入慣性輪和內圈之間，必須用一套壓裝設備來實現，該壓裝設備主要包括一個下壓模、一個上壓模、一個內導套和一個外導套。在下壓模上有一個定位心軸和一個定位止口。上述的內圈和內導套靠定位心軸定位，上述的慣性輪靠定位止口定位，而外導套是靠慣性輪上端的外圓定位。

利用上述的壓裝設備，把橡膠環壓入慣性輪和內圈之間的工藝過程是：先把加工好的內圈和慣性輪置于下壓模上，內圈由下壓模上的定位心軸定位，慣性輪由下壓模上的定位止口定位，然后把內導套裝在下壓模的定位心軸上壓住內圈，再把外導套置于慣性輪上部，并靠慣性輪上端的外圓定位。此時，借助于機械的或氣動的或液壓的壓緊裝置，分別把內導套、內圈和外導套、慣性輪壓緊在下壓模上。此后，把上述橡膠環的內、外圓柱面涂上潤滑粘結劑，并把橡膠環置于內導套和外導套之間的環形空腔中，再放上上壓模。最后，借助于機械的或氣動的或液壓的壓入裝置，經上壓模把橡膠環壓入內圈和慣性輪之間。脫模后即成減振器產品。

圖1是橡膠環成弧形的組合式減振器。

圖2是橡膠環成直形的組合式減振器。

圖3是減振器橡膠環的壓裝設備。

下面是本發明減振器的最佳實施例，通過對其結構的描述和附圖給出該減振器的細節。

如圖1所示，部件〔1〕是內圈、部件〔3〕是慣性輪，上述兩者可用鋼或鑄鐵材料加工，部件〔2〕是橡膠環，其一般用硬橡皮或軟橡膠加工。內圈〔1〕的外圓柱面具有凹弧形的外形，圓弧半徑R_１為542.05毫米，其圓柱長為110毫米，最大外徑為138毫米，內圈〔1〕的內圓柱面〔1a〕與發動機自由端的軸相配合，并借助于內圈〔1〕的內凸臺〔1b〕靠螺母把該減振器緊固在發動機自由端的外伸軸上。慣性輪〔3〕的軸向長度與內圈〔1〕相同，內圓柱面也是弧形，其圓弧半徑R₂為12.05毫米。不過慣性輪〔3〕的一端是直徑較大的圓盤〔3a〕，其目的是為了使其具有一定的質量。該慣性輪〔3〕還兼作皮帶輪用。故加工了三個三角皮帶槽，以便驅動發動機自由端的附件。