[其他]抗沖擊層壓板

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 101985000002735
• 申請日: 1985-04-17
• 公開（公告）號: CN1003074B
• 公開（公告）日: 1989-01-18
• 發(fā)明（設計）人: 克里斯托弗·威廉·杰弗里·霍爾
• 申請（專利權）人: 皮爾金頓.兄弟制造有限公司
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 盧寧;石小梅

抗沖擊層壓板具有一前玻璃層（１），該層受到如子彈的沖擊，層壓板還有一聚碳酸酯后層（７）。一不超過０．６４毫米厚的聚碳酸酯薄層１０粘到后聚碳酸酯層（７）上，并具有一能自行恢復的聚氨脂涂層（１２）或一耐磨硬涂覆層例如：丙烯酸鹽、三聚氰胺或聚硅氧烷制成。

本發(fā)明是有關抗沖擊層壓板，特別是這樣的一種抗沖擊的板;這種板能抗子彈或類似的高能量的沖擊，其包括能承受沖擊的前面的一層玻璃，和后面的一層聚碳酸酯層，它能抗擊和有效地減少層壓板后面一層的破裂。

英國專利申請書GB1504198描述了一種抗沖擊的層壓板，其包含有許多玻璃層，帶有一層厚度在0.76毫米到5.6毫米范圍內的聚碳酸酯層，在其暴露的一面有一層抗破裂的脆弱涂層，涂層厚度達0.05毫米。聚碳酸酯層有破裂的傾向，根據(jù)這種保護層有易裂的這一性能，通過將聚碳酸酯層的厚度減少到0.76毫米至5.6毫米，使這種傾向得以減少，其結果表明：在“中等功率”的沖擊下，層壓板達到令人滿意的效果。

在英國專利申請書GB2011836A中，提到了一個為克服聚碳酸酯層的破裂傾向的建議;在后面的聚碳酸酯層上的脆弱涂層已由另一種能自行恢復的聚氨酯的涂層所代替。然而，在這一建議中，當層壓板中包括玻璃時，窗結構的后面的一層聚碳酸酯薄層還沒有在玻璃上制成薄板的，而是用一種普通安裝方法裝玻璃，即用一個空氣間隙將被層壓的安全玻璃與聚碳酸酯分離開，在一個例子中，多層薄層結構包括二層層壓在一起的玻璃薄層，在玻璃層壓板和涂在后面的厚度為9.5毫米的聚碳酸酯層的后單元之間有一空氣間隙為0.8毫米，在聚碳酸酯層上有一層自行恢復的聚氨酯，厚度為0.25毫米。在中功率的自動子彈的沖擊下，相當厚的聚碳酸酯層的作用在于抑制了玻璃的裂開。

在英國專利申請書GB2070045A中，描述了一些抗磨損和自行恢復的聚氨酯。

申請人已發(fā)現(xiàn)厚度不超過0.64毫米的聚碳酸酯薄層可以在防彈窗中，用作有效的抗剝落后背層，這些防彈窗必須能在大量子彈沖擊下不從里面的后膜層剝落。此外，使用帶有耐磨涂層的聚碳酸酯薄層（這種涂層可以用于未定型的曲面層壓板），可提供一種保護該膜的后表面不受磨損和環(huán)境破壞的經(jīng)濟方法。

根據(jù)本發(fā)明，提供了一種抗沖擊的層壓板。前面有一抗沖擊的玻璃層和一層后聚碳酸酯層組成，后聚碳酸酯層的后面粘著一層帶抗磨涂層的，厚度不超過0.64毫米的聚碳酸酯薄層。

聚碳酸酯是一種相當昂貴的材料，但采用厚度不超過0.64毫米的聚碳酸酯層作為在使用著的層壓板的最后一層，就可以發(fā)現(xiàn)能夠減少層壓板的后聚碳酸酯層的厚度，而不損害層壓板的抗沖擊性能或由層壓板的最后一層聚碳酸酯層產生的剝落層。例如，在應用中，通常使用厚度為6毫米的聚碳酸酯層作為后面的一層，而本申請人發(fā)現(xiàn)有可能把后膜的厚度減少到4毫米。這樣，重量的減輕和成本的降低遠可以補償一層厚度在0.25到0.64毫米范圍的最后面一層聚碳酸酯層的增加。

在本發(fā)明用作車輛窗板的一個實施例中，本發(fā)明提供了由至少兩層用聚乙烯醇縮丁醛夾層粘接在一起的退火玻璃層壓板，玻璃背面粘有后聚碳酸酯層，在后聚碳酸酯層上再粘上一層聚碳酸酯薄層。

在飛機的擋風玻璃板上使用本發(fā)明的結構時，層壓板包括：退火玻璃前層，以及至少是一層通過熱塑性內層粘結在一起的聚碳酸酯，以及粘附到后聚碳酸酯層上的聚碳酸酯薄層。

在聚碳酸酯薄層上的外膜保護著聚碳酸酯免受磨損和環(huán)境的破壞，最好是一種自行恢復的涂層，例如：自行恢復的聚氨酯;或是一種抗磨損的硬涂層，例如：聚硅氧烷，三聚酰胺或是丙烯酸鹽。

最好是通過熱塑料聚氨酯將聚碳酸酯薄層粘附到后聚碳酸酯層上。

下面將通過例子及參考有關附圖敘述一下本發(fā)明的一些實施例，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種防彈層壓板的一邊的剖視圖;

圖2是一種類似的飛機擋風玻璃板的棱邊的剖視圖。