[其他]二沖程發動機的排氣控制系統

在審

• 申請號: 101985000003237
• 申請日: 1985-04-27
• 公開（公告）號: CN85103237B
• 公開（公告）日: 1986-11-26
• 發明（設計）人: 內西英三郎
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 王峰章

二沖程發動機的排氣控制系統，根據發動機的轉速對至少一個輔助排氣道相對于主排氣道的開啟和關閉來控制排氣的截面積，與氣缸連接的主排氣道和輔助排氣道彼此與氣缸圓周向并列配置，與氣缸中心線并列配置的呈軸形的回轉閥工作時，能根據發動機速度的增大和減小相對于主排氣道開啟和關閉輔助排氣道。

本發明是關于供摩托車等用的二沖程發動機排氣控制系統。

圖8示出了現有技術的二沖程發動機排氣控制系統，該系統包含主排氣道1、輔助排氣道2和其軸相對于發動機氣缸中心線0為垂直配置的回轉閥3。回轉閥3工作時，能相對于主排氣道1使輔助排氣道2開啟和關閉。具體地說，當發動機速度增大時，回轉閥3能相對于主排氣道1使輔助排氣道2逐漸開啟，以便通過引成與發動機高速范圍的發動機特性相匹配的發動機排氣截面的辦法獲得發動機高的輸出功率。

現有技術所公開的排氣控制系統存在的問題是：回轉閥3與氣缸中心線垂直配置，致使輔助排氣道2難以布置在位于氣缸圓周向配置的主排氣道1的一側，大大限制著回轉閥3的孔口面積。

本發明是為了消除現有技術的上述不足而作出的改進，本發明的目的是提供一種二沖程發動機的排氣控制系統，這種排氣控制系統能在發動機高速運轉范圍內給出高的發動機輸出功率，能使開啟和關閉輔助排氣的回轉閥具有足夠大的孔口面積以滿意地執行輔助排氣道的開啟和關閉的動作。

本發明的排氣控制系統，在發動機氣缸圓周向配置的主排氣道一側至少有一個輔助排氣道，在主排氣道和輔助排氣道之間至少裝有一個可轉動的與氣缸中心線并列的能調節式開啟和關閉輔助排氣道的呈軸形的回轉閥。該回轉閥工作時，能在發動機低速運轉范圍內相對主排氣道使輔助排氣道關閉，能在發動機速度增大時相對于主排氣道使輔助排氣道逐漸開啟以借此形成與發動機高速運轉范圍內的發動機特性相匹配的排氣截面。

本發明的其它目的、特征和優點通過對最佳實施例的下列說明會更加清楚明了。

圖1為配有本發明的第一個排氣控制系統實施例的二沖程發動機的縱剖面圖;

圖2和圖3為圖1中沿Ⅱ-Ⅱ線的剖面圖，分別表示在低速和高速范圍圖1中所示的二沖程發動機;

圖4為圖1中沿Ⅳ-Ⅳ線的剖面圖;

圖5為圖4中沿Ⅴ-Ⅴ線的剖面圖;

圖6和圖7分別為圖1中沿Ⅱ-Ⅱ和Ⅳ-Ⅳ線的橫向剖面圖，且示出了配有本發明的第二個排氣控制系統實施例的二沖程發動機;

圖8為現有技術的二沖程發動機排氣控制系統的縱剖面圖。

參照圖1，氣缸10內有滑動配合的活塞12、進氣道13、掃氣道14和主排氣道15。進氣道13有一個簧片閥并通過活塞12相對于曲軸室8的上下滑動而被開啟和關閉，該曲軸室是由軸箱封住的。氣道14的下端在曲軸室內開啟，上端通過活塞12相對于氣缸10的上下滑動而被開啟和關閉。

參照圖2，它是圖1中沿Ⅱ-Ⅱ線的剖面圖。在氣缸10圓周向配置的主排氣道15相對的兩側是第一輔助排氣道16和第二輔助排氣道17。第一和第二輔助排氣道16和17在氣缸10中有一端是獨自開啟的，另一端有各自可使第一輔助排氣道16和第二輔助排氣道17調節式開啟和關閉的第一回轉閥18和第二回轉閥19。這兩個回轉閥使輔助排氣道16和17與排氣道15的中間部位接通和切斷。

這兩個回轉閥18和19均做成軸的形成，與氣缸10的中心線并列且由氣缸10的閥座25支承，可以轉動。回轉閥18和19有各自的切口通道26和27。

參照圖4，回轉閥18和19裝在齒條軸28的一側且有各自的齒輪31和32，具有相同的結構。齒輪31和32分別與齒條軸28的細齒保持嚙合，齒輪軸架在軸座35上可以作軸向移動且伸到傳動箱36中。伸進傳動箱36內的部分有一對調節板37，搖臂38的立銷39插在兩個調節板中間形成配合。搖臂38固定在回轉立軸40上。

回轉立軸40聯著臂42的下端，臂42上帶有夾在滑塊43的一對環形調節板44之間的立銷41，滑塊43裝在調速器轉軸45上作軸向滑動。滑塊43的軸向滑動，通過調節板44、立銷41和臂42帶動回轉立軸40轉動。