[其他]排氣孔系統

在審

• 申請號: 101985000003483
• 申請日: 1985-04-30
• 公開（公告）號: CN85103483B
• 公開（公告）日: 1988-02-17
• 發明（設計）人: 內西英三郎
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 曹永來

為二沖程發動機設計的一種排氣口系統由一個固定開口面積的主孔和一個開口面積可調的副孔。副孔在和氣缸活塞運動方向相垂直的方向上和主孔相間隔。

本項發明是有關裝在如摩托車上的二沖程發動機的排氣孔系統。

圖1a是二沖程內燃發動機的垂直截面示意圖，特別表明以前的排氣孔周圍的部分;

圖1b是圖1a的發動機橫截面圖;

圖2是配有本項發明的排氣孔系統的二沖程發動機橫截面圖，特別表明控制器的主要部分;

圖3是圖2Ⅲ-Ⅲ向垂直截面圖;

圖4是圖3Ⅳ-Ⅳ向垂直截面圖。

從圖1a和1b可以看出，傳統的二沖程發動機的排氣孔系統有兩個排氣孔，即：主孔1和副孔2。副孔2開在主孔1上面很近的地方，并斜著延伸到主孔1朝燃燒室開口的部分。在靠近副孔2的地方安裝著一個能轉動的閥門3，閥門3的橫截面是半圓，形狀是鼓形，腰部向中間收縮，這樣，全部排氣孔面積，即主孔1和副孔2的面積之和，通過閥門3變換副孔2的開口面積被調到和發動機速度相對應的最佳面積。

在二沖程發動機中，把排氣孔在垂直位置每改變一個小的距離，如0.2到0.3毫米，就會使排氣周期改變-按曲軸角度計算-1°到2°。排氣周期的改變會嚴重影響發動機的性能，因此，必須嚴格控制。

在上述的傳統的二沖程發動機的排氣系統中，主孔1和副孔2的垂直距離相當大，因此，當閥門3轉動打開副孔2以便為發動機的高速運行提供相應的較大總排氣面積時，排氣周期改變，這種變化造成發動機運行性能的改變。而且，因為一部分新鮮混合氣在發動機壓縮沖程時從副孔溢出，因而壓縮比降低，嚴重地損害發動機的性能，減少發動機在高速運行時的功率。要避免這一問題，就要使副孔2離主孔1越近越好，以減小副孔2和主孔1的垂直距離。但這樣做，又會嚴重地降低主孔1和副孔2之間氣缸壁的機械強度。而且這種方案從機加工的角度說很難實現。

這種方案的實例見日本實用型號出版物第7059/1983號和日本實用型號公布第132916/1977號。

因而，本項發明的一個目標是，提供一種排氣孔系統，在保持最佳排氣周期的情況下，使排氣孔面積可以調節，保證發動機在高速運行時有較高的功率。

為此目的，本項發明的二沖程內燃機排氣孔系統包括：一個主孔，一個在主孔橫向側面的副孔，副孔和主孔相通;根據發動機速度改變副孔開口面積的控制器。

本項發明的其他的和進一步的目的，特點和優點會從下面的敘述看出來。

圖2和圖4表明一個本項發明的排氣系統的二沖程發動機。先看圖2，發動機汽缸有清掃孔11、12，主排氣孔13和副排氣孔14，副排氣孔14在主排氣孔13的橫向一側，和主排氣孔基本上在同一高度。副孔14和主孔13的一個中間部分相通。

改變副孔14的開口面積的閥門15布置在副孔的中間部分。閥門15在副孔14的橫向側面的套筒17里滑動。更特別的是，閥門15有閥桿16，閥桿16從旋塞18的中心孔19伸出，并可在中心孔中滑動，旋塞18擰進套筒17里。中心孔19的外端適當地封好。