[其他]船舶的驅動裝置

在審

• 申請號: 101985000003966
• 申請日: 1985-05-21
• 公開（公告）號: CN85103966B
• 公開（公告）日: 1988-07-27
• 發明（設計）人: 三浦光利
• 申請（專利權）人: 日本鋼管株式會社
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 曹永來

本發明的船舶驅動裝置構造比較簡單，其目的是提供可以把渦流能量大部份回收利用為驅動力的船舶驅動裝置。這種裝置是在用主軸傳動的主螺旋槳的后面，安裝一個可以與該主軸同心轉動的輔助螺旋槳，同時在該輔助螺旋槳的底座內設置一個行星齒輪裝置，把通過主螺旋槳的后水流旋轉的輔助螺旋槳的旋轉力傳送給上述主軸而構成。

本發明涉及一種船舶的驅動裝置，這種裝置構造方法是：在用主軸傳動的主螺旋槳的后面與該主軸同心地安裝一個輔助螺旋槳，通過行星齒輪裝置把由主螺旋槳后水流帶動的輔助螺旋槳的旋轉力傳送到上述主軸上的船舶驅動裝置。

過去螺旋槳后水流的內渦流，沒有被利用在船的推進上而舍棄了。最近采用在螺旋槳后面設置一個固定附加物的方法，把渦流能量的一部分用來作驅動力，但是這只不過利用了渦流能量的很小一部分而已。

對附圖的簡單說明：

圖1和圖2表示本發明裝置的一實施例。

圖1是縱剖面圖。

圖2是沿圖1的Ⅱ-Ⅱ線的剖面圖。

圖3是作用說明圖。

圖4是其它實施例的縱剖面圖。

以下通過附圖就本發明裝置的一實施例進行說明。

圖1中出示了由主軸2傳動的主螺旋槳1。3是帶有縱剖面為コ字形的底座4向放射方向伸展的翼3a的輔助螺旋槳。5是安裝在上述底座4里面的行星齒輪裝置。太陽齒輪6組成主軸2的延長部、行星齒輪7以任意旋轉的形式安裝在上述底座4的凸緣部4a上，還有帶內齒的外周金屬附件8固定在船體的延長部10上。而且，輔助螺旋槳3，其底座4通過軸承11支撐在上述外周金屬附件8上，并能自由旋轉，另外，在凸緣部4a和主軸2的階梯部之間，裝有一個軸承12。通過上述構造，輔助螺旋槳3以小于主螺旋槳1的旋轉次數，和主螺旋槳在同一軸上朝同一方向旋轉。

并且，主機驅動主軸2旋轉，主螺旋槳1一開始旋轉運動，對著船體中心線的某個角度的水流便在主螺旋槳的后方產生。在該水流區內如果放置輔助螺旋槳的翼3a的話（如圖3所示），在翼3a上就會產生升力、阻力，進而推動翼3a朝著其合力方向轉動。這時，可看到的流入翼3a的水流，由于翼3a的轉動，而認為是它的運動，實際已和后水流方向不同。將上述合力分為和船體中心線方向垂直的力F₁、船體中心線方向的力F₂，F₁是使輔助螺旋槳3繞軸中心旋轉的力、F₂是向前推動的力。

這個F₁的旋轉力是通過行星齒輪裝置7，傳送到和主軸2為一體的太陽齒輪6上，使主螺旋槳1選擇的力即主機輸出的力得到輔助。另外，來自F₂的推動力是從輔助螺旋槳的底座4a，通過軸承12推向主軸2而形成船的推進力的。

這樣一來，就能夠把以前浪費掉的主螺旋槳的后面渦流產生的能源大部分回收，用于船的推進力。

以下根據圖4，對行星齒輪裝置5的力傳送途徑與上述實施例不同的其它實施例作一說明。在這方面，構成行星齒輪裝置5的各部件軸方向的排列，包括輔助螺旋槳3的底座14，都與上述實施例形成相反的方向。并且，太陽齒輪16，固定在船體延長部10、行星齒輪17以旋轉的形式安裝在底座14的凸緣部14a上，還有，帶內齒的金屬附件18連結在主軸2上。軸承12安裝在外周金屬附件18和底座凸緣部14a之間。

這種形式和上述實施例不同，輔助螺旋槳3的旋轉次數和主螺旋槳1的旋轉次數相比，輔助螺旋槳3的轉數必少于主螺旋槳1的轉數，（必少于二分之一以下）所以，所看到的流入圖3所示的輔助螺旋槳翼3a里的水流，和船體中心線接近平行，驅動翼3a的力轉向后方向，因此，產生推動船體向前方的力，致使渦流能量的回收效率有所降低。

此外，也曾考慮將輔助螺旋槳3直接連接在主軸2上。但是，這種場合也會發生和上述第2實施例相同的回收效率降低的情況。

本發明的船舶驅動裝置，如上所述，能夠將產生在主螺旋槳的后方的渦流能量，大部分回收，用于推進力。