[其他]油船

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• 申請?zhí)枺?/td>: 101985000004841
• 申請日: 1985-06-24
• 公開（公告）號: CN85104841B
• 公開（公告）日: 1988-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: G·斯帕拉廷
• 申請（專利權(quán)）人: 麥格雷戈·拿維爾國際公司
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 曹永來

一種雙層底油船，裝有壓載艙和分隔貨艙（１９）的艙壁（１７），至少裝有一個(gè)空心的筒形貨物裝卸道（１６），該筒形裝卸道從油船甲板垂直向下延伸到油船的雙層底艙，并至少與兩個(gè)毗鄰的貨艙和壓載艙相通。筒形貨物裝卸道（１６）內(nèi)裝有泵裝置。筒形貨物裝卸道的下端通過第一組閥與雙層底艙的壓載艙相通。筒形貨物裝卸道的下端還通過第二組閥與貨艙（１９）相通。泵裝置通過導(dǎo)管與油船甲板上裝卸貨物的支管相接。

本發(fā)明涉及一種油船，它具有包含若干壓載艙的雙層底和劃分貨艙的艙壁。

運(yùn)輸液體貨物的船舶有兩種不同的類型：

第一類船，只運(yùn)輸一種貨物。船上裝有少數(shù)的貨物裝卸泵，這些泵安置在一個(gè)單獨(dú)的泵房內(nèi)，并與裝在貨艙內(nèi)的各吸管相連接。

第二類船，可同時(shí)運(yùn)輸不同類的貨物。它不使用第一類船的吸管，而是在每個(gè)貨艙的底部裝一個(gè)貨物裝卸泵。

這兩類船都用縱向和橫向的艙壁將船的載貨空間分隔成許多個(gè)貨艙。其余的貨物裝卸設(shè)備安置在船上的不同部位。

第一類船的缺點(diǎn)是沒有靈活性。這類船只不能裝卸多種液體貨物。通常第二類船的缺點(diǎn)是效益低，為了達(dá)到所要求的靈活性，這類船必須配備許多泵和貨物裝卸設(shè)備。

本發(fā)明的目的在于提供一種油船，它能用于不同的貨物同時(shí)運(yùn)輸多種不同的貨物，而不需要很多昂貴的泵和貨物裝卸設(shè)備。

本發(fā)明是關(guān)于一種具有包含若干壓載艙的雙層底和劃分貨艙的艙壁的油船。船內(nèi)至少有一個(gè)空心的筒形通道，它從船的甲板垂直通到雙層底，并圍住泵裝置，而泵裝置通過導(dǎo)管與油船甲板上的貨物裝卸管相連接。這種油船的特點(diǎn)是筒形通道至少與兩個(gè)貨艙相鄰，并且其下端通過第一組閥與雙層底里的壓載艙連通，通過第二組閥與鄰近的貨艙連通。

第一組閥可直接向周圍的壓載艙打開，而第二組閥則與確定貨艙邊界的雙層底頂板上的阱連通。壓載艙最好通過另外的閥裝置直接與周圍的海水相通。

筒形通道的優(yōu)點(diǎn)是容有分別裝卸貨物和壓載物的分開的泵裝置。因此，壓載裝卸泵可與周圍的海水相連。

當(dāng)貨艙是由縱向和橫向艙壁劃定時(shí)，每個(gè)筒形通道最好為兩對貨艙服務(wù)，通過雙層底頂板中的阱與后面一對貨艙連通，并通過沿雙層底從筒形通道延伸到前面兩個(gè)貨艙的通道與前面一雙貨艙連通。

筒形通道內(nèi)最好還容有貨物加熱裝置及有許多支管的導(dǎo)管，后者將加熱后的貨物送回原貨艙。筒形通道內(nèi)還可以容有至少一個(gè)污油柜，包含分支連接的導(dǎo)管用來裝卸清洗液。

在有雙層側(cè)舷板的油船中，貨艙的上部最好以雙層甲板為界，該甲板容有附加壓載艙。筒形通道可以包含一個(gè)可與雙層甲板中的附加壓載艙相接的支管，而附加壓載艙又通過雙層側(cè)舷板中的通道與雙層底中的壓載艙相通。

筒形通道裝上泵和內(nèi)部管道，最好做成一個(gè)完整的部件，這個(gè)部件通過油船甲板上的開口放進(jìn)去，與雙層底相連接。

裝有多個(gè)筒形通道和從每個(gè)筒形通道呈輻射狀延伸到線兩側(cè)的兩個(gè)艙壁的油船中，從相鄰的筒形通道延伸出來的艙壁在油船側(cè)弦板處會合，并在這里與一個(gè)垂直的室相接，這些室構(gòu)成液體導(dǎo)管。在該導(dǎo)管的下端裝有第三組閥，分別與由相應(yīng)的艙壁隔開的各個(gè)貨艙相通。

下面將參照附圖對本發(fā)明作更具體的說明。

圖1為根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施形態(tài)的油船的縱向視圖，部分為剖面圖。

圖2為油船主甲板俯視圖。

圖3為根據(jù)本發(fā)明第一種實(shí)施形態(tài)的筒形通道的剖面圖。

圖4為沿圖3中Ⅳ-Ⅳ線的剖面圖。

圖5為沿圖3中Ⅴ-Ⅴ線的剖面圖。

圖6為根據(jù)本發(fā)明第二種實(shí)施形態(tài)的筒形通道的剖面圖。

圖7為沿圖6中Ⅶ-Ⅶ線的剖面圖。

圖8為沿圖6中Ⅷ-Ⅷ線的剖面圖。

圖9為油船的橫向剖面圖。

圖10為裝有側(cè)舷板處的閥的俯視圖。