[其他]快泄閥裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 101985000005203
• 申請日: 1985-07-08
• 公開（公告）號: CN1005701B
• 公開（公告）日: 1989-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沃博斯
• 申請（專利權(quán)）人: 美國標(biāo)準(zhǔn)公司
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 楊松齡

當(dāng)機(jī)車上采用ＡＢ／Ｄ型控制閥之類按壓力平衡原理工作的機(jī)車控制閥時，其上裝有快泄閥用以緩解與車廂制動器無關(guān)的機(jī)車自動制動器，在常用制動操作時，瞬時壓下獨(dú)立制動閥操縱桿，排放機(jī)車?yán)^動閥的控制壓力，以緩解機(jī)車的制動；同時使輔助風(fēng)缸卸壓而和制動管的壓力一致，以防止松開制動閥操縱桿后，控制閥重新進(jìn)行制動，在緊急制動操作時，因為輔助風(fēng)缸和制動管一樣完全卸壓，在瞬時壓下獨(dú)立制動閥操縱桿時可防止機(jī)車的重新制動。

本發(fā)明涉及鐵路列車制動設(shè)備，特別是用于緩解與列車車廂無關(guān)的機(jī)車上的自動制動器裝置。

現(xiàn)今，機(jī)車空氣制動系統(tǒng)采用一種能選擇調(diào)節(jié)的控制閥裝置，以便進(jìn)行貨車機(jī)車所需的直接緩解型操作或者進(jìn)行客車機(jī)車所需的分級緩解型操作。另外，這種控制閥還裝有一個快泄閥，用以緩解與車廂制動器無關(guān)的在機(jī)車上起自動制動作用的控制閥。這種快泄閥是通過壓下機(jī)車獨(dú)立制動閥操縱桿來致動的，由于機(jī)車的自動直通空氣制動系統(tǒng)通過一個雙止回閥與制動缸繼動閥相連接，自動空氣制動器僅緩解到對應(yīng)于獨(dú)立制動閥操縱桿施壓區(qū)位置的某個值。題為“26種機(jī)車用制動設(shè)備”的WABCO規(guī)程手冊C-g-5071-6中有關(guān)于上述機(jī)車空氣制動系統(tǒng)裝置和系統(tǒng)操作的敘述。這種機(jī)車制動設(shè)備對于從事鐵路工業(yè)的人來說是一般的，眾所周知的。

有人建議，當(dāng)機(jī)車明確地用于貨車時，可用普通AB/D型控制閥那樣的貨車車廂控制閥代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)車控制閥。由于該AB/D型控制閥與通常用在機(jī)車上的26種控制閥相比要簡單得多，因此可以節(jié)約相當(dāng)可觀的費(fèi)用。但是普通AB/D型控制閥不能單獨(dú)緩解機(jī)車自動空氣制動器。此外，普通的AB/D型控制閥是根據(jù)壓力平衡原理工作的，它不同于操縱這26種控制閥所依據(jù)的正比原理。這樣，普通的快泄閥就不可能與這種AB/D型控制閥一起使用。

本發(fā)明目的是提供一種新的快泄閥，它能與一種比較經(jīng)濟(jì)的，按上述壓力平衡原理工作的機(jī)車型控制閥一起使用，以便緩解與車廂制動器無關(guān)的機(jī)車上的自動空氣制動器。

本發(fā)明另一個目的是根據(jù)前一個目的提供一種新的快泄閥，這種閥可防止一個輔助制動單獨(dú)快速緩解后機(jī)車自動空氣制動器又可自動起作用。

本發(fā)明再一個目的是提供一種新的快泄閥，這種閥允許一旦需要增加制動力時可進(jìn)一步使用機(jī)車自動空氣制動器。

本發(fā)明最后一個目的是提供一種新的快泄閥，這種閥可保證在緊急制動單獨(dú)快速緩解后，機(jī)車自動制動器接著自動地起作用。

這些任務(wù)，是通過從機(jī)車控制閥經(jīng)一個放泄閥到制動缸繼動閥的制動缸線路上裝管道而完成的。司機(jī)壓下機(jī)車獨(dú)立制動閥操縱桿時，該放泄閥隨機(jī)車起動管道的增壓而啟動。放泄閥起動時，控制閥與繼動閥之間、經(jīng)由制動缸線路的流體壓力通路被阻斷而制動缸線路的繼動閥段已無力，緩解機(jī)車上的自動制動器，制動缸線路的控制閥段則被連接于擴(kuò)散閥的啟動腔。當(dāng)擴(kuò)散閥啟動，使控制閥移至其緩解位置時，輔助風(fēng)缸的壓力卸入大氣，制動缸線路的控制閥段也連通大氣。發(fā)生這一情況時，作用于擴(kuò)散閥的壓力已無力，使該閥復(fù)位并使輔助風(fēng)缸停止卸壓。這樣就保證了輔助風(fēng)缸僅排出足以使控制閥位于緩解位置的壓力，因此還可以作制動。現(xiàn)在，當(dāng)獨(dú)立制動閥操縱桿緩解時，經(jīng)過一段允許前述過程發(fā)生的較短時間后，放泄閥回到它的正常位置。在這個位置，控制閥與繼動閥之間的制動缸線路中的流體壓力通路重新導(dǎo)通。然而，由于控制閥在它的緩解位置上保持制動缸線路是通大氣的，就避免了機(jī)車制動器不必要的重復(fù)使用。

裝有一個限壓止回閥是為了在輔助風(fēng)缸壓力經(jīng)擴(kuò)散閥排入大氣時，使輔助風(fēng)缸壓力能保持某個預(yù)定值，這樣，機(jī)車上的緊急制動單獨(dú)快速緩解后，制動器將在一個相應(yīng)于輔助風(fēng)缸壓力所保持的值自動地重新適用。

本發(fā)明的這些目的和其他目的以及附帶的優(yōu)點從下面根據(jù)附圖所作的更詳細(xì)說明中可更明顯地見到。

圖1是機(jī)車制動系統(tǒng)的管路簡圖，以示意方式表示本發(fā)明快泄閥的一個實施例。

圖2是圖1所示的機(jī)車制動系統(tǒng)的管路簡圖，表示快泄閥裝置的另一個實施例。

圖3表示一個依據(jù)圖1或圖2的實施例并以提升型擴(kuò)散閥代替柱塞型擴(kuò)散閥的快泄閥裝置。