[其他]兩桿往復推動交互曲柄機構驅動的復數(shù)乘用三輪自行車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 101985000006769
• 申請日: 1985-09-09
• 公開（公告）號: CN1005142B
• 公開（公告）日: 1989-09-13
• 發(fā)明（設計）人: 趙樹勛
• 申請（專利權）人: 趙樹勛
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 辛哲生;曹廣生

一種新型自行車，車體由三輪支撐三點接地，可放置不倒，因而，具有廣泛用途。采用斜向下蹬踏法蹬動兩桿往復推動交互曲柄回轉裝置，不但增大牽引力，而且可以降低車的重心。又因采用兩人同推的方式，從而實現(xiàn)了復數(shù)乘員乘用的目標。即提供了利用復數(shù)人力的途徑。由于總的牽引力大大增加，適用于牽引之用。車的后部附有貨箱，其中裝有必要的修理用具及防雨用品等。因此，該車為一種易于修理，晴雨兼用且日常實用的交通工具。

本發(fā)明涉及復數(shù)乘用三輪自行車。

本發(fā)明的自行車的構造除在車體和驅動裝置方面各有創(chuàng)新之外，其它附用零件等大部分和現(xiàn)行兩輪自行車用件完全相同。

本發(fā)明是將下述兩條原理與人體工程學結合而作出的。

1.杠桿作用。

2.曲柄機構的特性。

本發(fā)明的目的是對現(xiàn)行通用的兩輪自行車的缺陷和不方便之外加以改良或革新。即創(chuàng)制一種用人力作為動力源，性能高、經(jīng)濟、便利堅固、安全、用途廣泛并且可以放置不倒的自行車。

為達到上述目的，本發(fā)明的自行車采取以下方案。

1.車體構造為三個輪支撐，三點接地，前兩輪用于操縱方向，后一輪起推動作用。

2.驅動裝置采用兩桿往復推動交互曲柄回轉結構同現(xiàn)行兩輪自行車用的兩桿各180°回轉結構兩相配合的使用法，但必要時也可以采用前后驅動裝置皆為曲柄回轉結構或皆為兩桿各180°交互回轉結構的方案。

3.可能獲得雙重動力的辦法，因車的行駛由二人同乘共推。

茲將如圖1和圖2中所示的實施例的詳細結構和功能等說明如下：

車體（1）以主支撐縱梁（2）為主干。后部乘員用的能上下調整的操向把（3）外面套有傾斜立柱外筒（4）。在筒（4）的前方是前架（5），筒4的后方是后架（6）。前架（5）由水平縱梁（7）和驅動裝置架（10）兩者結合而組成。水平縱梁（7）的后端焊接在筒（4）的下部，前端焊接在傾斜立柱外筒（9）的等高點上，筒（9）套在可由前部乘員上下調整并能旋轉的操向把（8）外面。水平縱梁（7）的后部還裝有可以前后移動的前席鞍座（11），以便前部乘員能在座上做向斜下方蹬踏的推動動作。同時，在前架（5）的中央部位還設有一條向兩側直伸的前輪軸橫腕（12），在（12）的兩端還固定地焊接著兩根短外筒立柱（13）、（13）。這樣，兩個相同直徑的小前輪（14）、（14）就可以分別靠短外筒（13）、（13）的心軸達到左右旋轉和前進轉動的功能了。

因為前乘操向把（8）在其外筒（9）中自由旋轉。所以使把（8）的下端同兩個小前輪（14）、（14）分別用蔑條配合的連動棒連接起來，就構成為一套完備而性能良好的操舵機（15）。由于（15）的動作，車也就完全能夠完成其轉向工作的任務了。

在驅動裝置架（10）上，水平縱梁（7）的延長線的上方裝設有驅動機軸，外筒（16）容納本發(fā)明的車的前乘者用的兩桿往復推動交互曲柄回轉構成的驅動裝置（18）的固定軸（19）。同樣，在水平縱梁（7）的延長線下方也設有另外一個驅動機軸用外筒（17），以備在必要時用來容納兩桿各180°交互回轉結構裝置的軸。最后，因為裝置（18）的需要，在筒（16）的后下方還裝有軸（21），用于輔助裝置（18）的工作。