[其他]子午線充氣輪胎

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 101985000007073
• 申請(qǐng)日: 1985-09-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN85107073B
• 公開(kāi)（公告）日: 1987-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鈴木康雄;今宮督;五十嵐英二
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 橫浜橡皮株式會(huì)社
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利代理部
• 代理人: 盧寧;包冠乾

本發(fā)明論及子午線充氣輪胎的增強(qiáng)索的結(jié)構(gòu)，以四根鋼絲組成的鋼索構(gòu)成輪胎箍緊層的增強(qiáng)索，芯鋼絲和包卷鋼絲的絞合螺距Ｐ（毫米）在８．０≤Ｐ≤１６．０范圍內(nèi)。其特征在于：互相絞合的兩條芯鋼絲的中心距Ｌ１和卷繞在芯鋼絲上的兩條包卷鋼絲的中心距Ｌ_２的比（Ｋ＝Ｌ_２／Ｌ_１）在１．８５≤Ｋ≤２．６０范圍內(nèi)。

本發(fā)明論及輻射型空氣輪胎，該輪胎主要用于要求耐久性的轎車。

以往，使用鋼索作為皮帶層中增強(qiáng)索的輻射型空氣輪胎會(huì)發(fā)生因水份從輪胎接地部的割份處侵入輪胎，使上述鋼索腐蝕，造成鋼索與橡膠間的粘著力降低，引起皮帶層的剝離。

為防止這種皮帶層的剝離，已經(jīng)進(jìn)行了各種研究。例如，在日本專利公開(kāi)昭56-43008號(hào)公報(bào)、日本專利公開(kāi)昭57-43866號(hào)公報(bào)和美國(guó)專利4399853的說(shuō)明書(shū)中，作為防止這種剝離的方法。使用了所謂敞開(kāi)式鋼索，即在構(gòu)成鋼索的鋼絲之間加強(qiáng)橡膠的滲透以防止水份從割傷處侵入輪胎。

但是，此種鋼索在低負(fù)載時(shí)延伸率較大，而且在壓延、切斷、成型和加硫等各種加工過(guò)程中鋼索受到拉力時(shí)，尺寸容易發(fā)生變化，難以控制。因此與使用通常鋼索的情況比較，輪胎的均一性較差。

而且在各種加工過(guò)程中，若鋼索受到拉力，則各鋼絲之間的空隙便會(huì)被封死，造成橡膠無(wú)法滲透到鋼索的中心部分，因此無(wú)法達(dá)到增加輪胎耐久性的目的。

日本專利公開(kāi)昭57-193253號(hào)提出另一種防止剝離的方法，在這種方法中，用二條所謂包卷鋼絲卷繞在二條芯線鋼絲上，構(gòu)成2+2式鋼索，以此提高橡膠的滲透程度，進(jìn)而防止水從割傷處侵入輪胎。此種鋼索在鋼索的長(zhǎng)軸方向尺寸穩(wěn)定好，精度高。

但是，由于這種鋼索斷面形狀不規(guī)則，鋼索在承受彎曲形變時(shí)，某些特定的鋼絲會(huì)發(fā)生大的應(yīng)變，使鋼索的耐疲勞性能降低，造成問(wèn)題。

本發(fā)明的目的是提供一種不損及輪胎均一性及操縱性，而又增加耐久性的輻射型空氣輪胎。

亦即本發(fā)明是用增強(qiáng)筋層及皮帶層增強(qiáng)的輻射型空氣輪胎，其特征在于，用鋼索作為上述皮帶層的增強(qiáng)索，該鋼索共由四條鋼絲構(gòu)成，並且，互相鉸合的兩條芯鋼絲的中心距l(xiāng)₁與纏繞此二芯絲的二條包卷鋼絲的中心距l(xiāng)₂之比（K＝l₂/l₁）在1.85≤K≤2.60范圍內(nèi)，芯鋼絲和包卷鋼絲的絞合螺距P在8.0≤P≤16.0的范圍內(nèi)（毫米）。

以下，參考附圖具體地說(shuō)明本發(fā)明。

轎車用輻射型輪胎在行車時(shí)會(huì)發(fā)生輪胎接地部受割傷，浸入水份，使鋼索與橡膠逐漸分離。為防止這種故障，曾試驗(yàn)了在鋼索表面進(jìn)行化學(xué)處理，在橡膠中加入防銹劑等這些化學(xué)方法。但是，最有效的方法還是在鋼索鋼絲間填充橡膠，以物理方法阻止水分的浸入。

如前所述，在鋼索鋼絲間隙間填充橡膠的方法有使用所謂敞開(kāi)式鋼索的方法、使用2+2構(gòu)造式的方法等，但上述方法在加工性能及疲勞性能方面皆有問(wèn)題。

轎車用輻射輪胎的皮帶層一般由二層以上構(gòu)成，鋼索承受拉伸、壓縮和彎曲等形變。若考慮到鋼索的疲勞性，對(duì)形變來(lái)說(shuō)，構(gòu)成鋼索的鋼絲越細(xì)越好，所承受的形變?cè)骄鶆蛟胶谩?/p>

為此，雖然希望鋼索盡可能緊密並且具有點(diǎn)對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，但是考慮到橡膠的滲透性，以往的敞開(kāi)式鋼索、2+2結(jié)構(gòu)鋼索、2×2結(jié)構(gòu)鋼索或是松散的，或者是不對(duì)稱的。

圖3A～3C示出了以往的鋼索的結(jié)構(gòu)。圖3A是敞開(kāi)式鋼索的結(jié)構(gòu)截面圖，圖3B是2+2鋼索的結(jié)構(gòu)截面圖，圖3C是2×2鋼索的結(jié)構(gòu)截面圖。圖中1為芯鋼絲，2為包卷鋼絲。A的敞開(kāi)式配置松散，而B(niǎo)和C是非對(duì)稱的。

本發(fā)明人將在低負(fù)載時(shí)拉伸量小的，構(gòu)造盡可能緊密且成點(diǎn)對(duì)稱的，並且有良好橡膠滲透性的鋼索使用于轎車用輻射型輪胎的皮帶層中，使制作均一性、操縱性以及耐久性均好的輻射型輪胎成為可能。

圖2A～2C是本發(fā)明的鋼索的斷面說(shuō)明圖。圖2A中二條芯絲互相絞合成芯部，雖然二條包卷絲2位于芯部的凹部，但由于包卷絲2對(duì)模具的附著率較芯絲大，故包卷絲2浮在芯絲1上。