[其他]鐵路車鉤托板保持裝置

在審

• 申請號: 101985000007178
• 申請日: 1985-09-27
• 公開（公告）號: CN85107178B
• 公開（公告）日: 1988-03-30
• 發明（設計）人: 約翰·W·卡姆
• 申請（專利權）人: 約翰·W·卡姆
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 王憲模;王臣

一種改進的鐵路車輛沖擊座組合體包括一組彈簧支承的車鉤托板，其中托板有橫向伸出的耳鐵，耳鐵具有人字形支承面與擋板上一致的表面相接合，以限制托板縱向的和橫向的移動。

本發明是關于一種改進的車鉤托板的保持裝置，該裝置用來彈性地支承鐵路車輛的車鉤。特別是關于沖擊座內的用以減少磨損的改進的車鉤托板和擋板。

鐵路車輛支承在轉向架的搖枕（或橫向的橫擋）上，轉向架包括安裝在側架上的車輪。列車中一連串的車輛是用車鉤連結的，車鉤與轉向架搖枕上的車體枕梁連結，同時從縱向中梁下方伸出車體兩端。車鉤是承受和傳遞各車輛之間巨大縱向拉力和制動力的重載結構。因為列車必須通過曲線和坡道，同時在所有的車輛上各車鉤的垂直高度也許一致，所以車鉤也必須適應在相連的車輛和車鉤中產生的垂直的水平的位移。

在某種程度上，這樣的位移可以在兩個連結的車鉤結合面得到部分地補償，同時每個車鉤安裝使其在垂直的和水平的方向上有一定限度的轉角。然而，美國鐵路標準協會的“F”型聯鎖車鉤有比較緊密的配合面，與其它車鉤設計相比，提供了最小的自由間隙。因此，特別是在“F”型車鉤上，鉤體的轉角運動必須適應前面提到的位移。

在車鉤和車鉤尾框間用一個樞銷連結，容許車鉤有垂直的和水平的（橫向的）轉角。然而，必須支承鐵路車輛下方的車鉤重量，這是由托板完成的。托板在沖擊座內采取彈性安裝，能作有限的垂直運動，沖擊座在中梁端部固定在車輛下方。鉤體放在托板上從沖擊座伸出，并可在托板、沖擊座頂部和側壁的范圍內作垂直的和水平的（橫向的）運動以轉變角度。這些沖擊座和托板的零件通常都是鑄鋼件。

沖擊座和托板的某些部分是容易磨損的。為了防止有些垂直的部分過多的磨損，曾采取了一些措施，見授予拉塞爾G·阿奇爾（RussellG·Altherr）的4376488號美國專利和在1983年10月17日由拉塞爾G·阿奇爾（Russell G·Altherr）申請的尚未批準的542271號美國專利。

受到極大的縱向力的車鉤也將通過沖擊座和托板在前后方向有限的范圍內移動。所有車鉤的移動將磨損沖擊座的彈簧托和車鉤托板，但是，已經發現縱向的移動不僅使托板上表面過多的磨損，而且托板體和相鄰的零件，特別是耳鐵和限制托板上移動的擋板也有過多的磨損。這樣的磨損導致車鉤處于不正確的垂直方位，并且，修換費用過多。

本發明的一個目的是提供一種改進的托板和擋板，以減少沖擊座托的表面磨損。

本發明的另一個目的是提供一種改進的托板和擋板，以減少那些零件的磨損，同時使沖擊座組合體內的托板容易保持適當的垂直的、縱向的和橫向的定位。

本發明基本包括在每一個托板耳鐵和擋板上形成互相接合的轉角支承面，用以抵抗上述托板縱向的和橫向的移動。托板的上面最好凹下去以便裝入一塊可更換的減少摩擦損耗的板。

通過本發明的詳細說明，并參看附圖可以了解本發明的其它目的和它的優點，其中：

圖1是部分剖切的沖擊座的端部正視圖，表示本發明的托板和擋板;

圖2是托板的詳細平面圖，是從圖1所示的裝置中移出來的;

圖3是圖2托板的詳細主視圖;

圖4是圖3托板的部分端主視圖;

圖5是擋板的詳細平面圖，是從圖1的裝置中移出來的;

圖6是圖5擋板的詳細端部圖。

圖1所示為沖擊座組合體，大致以20表示。可以看出，沖擊座上壁22包括側壁24，26，底部28和沖擊座突緣30是按規定裝在鐵路車輛中梁（未示出）端部下方的，同時鉤體（也未示出）通過突緣30和車鉤托板40所限定的開口伸向觀察者。