[其他]雙軸三轉子發動機

在審

• 申請號: 101985000007419
• 申請日: 1985-09-28
• 公開（公告）號: CN85107419B
• 公開（公告）日: 1988-11-02
• 發明（設計）人: 楚兆鼎
• 申請（專利權）人: 楚兆鼎
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種具有連續密封線的差速式旋轉活塞內燃機。它有兩根軸和三個轉子。安裝時只需將密封轉子體掛于機座懸臂空心軸，再將主軸轉子、自由轉子、主軸依次插入，扣上密封蓋，再裝上連桿、副軸和外罩。一臺發動機便基本裝配完畢。它有效地利用了爆炸效應，油耗率低。用途同普通內燃機。

本發明是一種差速式旋轉活塞內燃機。

現用內燃機為往復活塞式，結構復雜笨重，油耗率高。

美國專利3500798描述了一種差速式發動機。它由行星輪系和扇形齒輪機構來控制活塞運動規律，結構復雜，輪齒易損，體積大，成本高;而且沿園周方向的三條漏氣通道無法密封，不能形成連續密封線。

本發明的任務是制造一種密封線連續、結構簡單、裝拆方便、重量輕、用油省的新型內燃機。

上述任務是通過如下技術方案實現的（參見圖2）：發動機具有兩根軸：主軸5和與之偏置的副軸6，三個轉子：一個兩端各帶一個活塞的主軸轉子4、一個兩端各帶一個活塞的自由轉子3、一個具有環形氣缸且內壁開有長孔2′的密封轉子2。密封轉子套在機座1的懸臂空心軸1′上，氣缸斷面可為矩形或圓形，主軸轉子和自由轉子上的活塞通過密封轉子上的長孔2′交叉安置于環形氣缸中。主軸穿過機座中心孔并由其軸端的拐臂與主軸轉子上的軸銷4聯接。在主軸轉子和自由轉子上還各有一個與各自的連桿8、7鉸連的軸銷4′、3′;另有一通過座板10并帶有拐臂的偏置副軸由其拐臂銷6′與上述兩連桿鉸連。拐臂銷還伸入密封轉子導槽9′中，在導槽內滑移，從而帶動密封轉子繞懸臂空心軸與其他兩轉子協調旋轉。這樣便構成了一組使主軸轉子及自由轉子隨密封轉子一起轉動并同時在環形氣缸中擺動的差速運動機構。

機座1上具有裝火花塞的螺孔1″。

裝配時，只需把密封轉子、自由轉子、主軸轉子和主軸，依次插套在機座的懸臂空心軸上就可以了;扣上密封轉子蓋9，再插入連桿和副軸，一臺發動機使基本安裝完畢。

本發明的工作原理如下（參見圖1）：

主軸為動力輸出軸，副軸為工作容積變化規律控制軸。副軸拐臂銷通過兩連桿與主軸轉子和自由轉子聯接，主軸轉子直接帶動主軸做功。自由轉子空套在密封轉子空心軸上，通過兩連桿推動主軸轉子，從而推動主軸做功。現通過其中任一工作室i的變化情況觀察其循環過程。①工作過程：如圖1a所示，副軸拐臂和密封轉子導槽均在垂直位置，i室處于壓縮終止膨脹開始的位置;副軸拐臂繼續轉動，密封轉子也被撥轉，工作過程繼續進行，如圖1b所示。②排氣過程：副軸拐臂轉到右斜下方，密封轉子導槽處于水平位置，兩連桿在一豎直直線上，如圖1C所示，此時膨脹沖程終止，排氣開始。拐臂和導槽繼續轉動，排氣繼續進行。如圖1d所示。③進氣過程：拐臂在下垂直位置，導槽也在垂直位置，此時排氣結束，開始了進氣過程，如圖1e所示。④壓縮過程：繼上，拐臂轉到左下方位置，兩連桿又處于同一豎直線上，導槽處于水平狀態，進氣結束，壓縮開始，如圖1f所示。拐臂繼續帶動三個轉子轉動，恢復到了圖1a的位置。發動機起動時，源動力可以來自副軸（或主軸），發動機正式工作后，則來自活塞（圖中：21進氣槽，22排氣槽，23換氣口）。

由于這種發動機直接利用燃氣壓力來推動與主軸剛性聯接的活塞做功，恰當利用了可燃混合氣的爆炸特性，故燃料熱能得到了充分利用。因而升功率大、油耗率低、比重量輕。

圖1是本發明的工作原理圖。

圖2是這種發動機基本零件安裝示意圖（未示出外罩）。

圖3是將密封轉子體、主軸轉子、自由轉子插進機座后的半安裝圖。

圖4是適用于摩托車的微型氣冷發動機裝配圖。該發動機環缸外徑與內徑分別為100和70毫米，工作容積為45毫升，主軸每轉工作4次，功率4千瓦，轉速范圍80～5000轉/分、油耗率不大于290克/瓩。考慮到中小工廠現有裝備水平，轉子設計成由多個零件組成的結構。為防止低壓可燃混合氣外漏，機座1上裝有密封環24、25。為防止集聚的機油外漏，彈簧將裝有耐熱橡膠圈的密封環26壓緊在密封轉子蓋上。