[其他]雙輪車(chē)輛的制動(dòng)傳動(dòng)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 101985000007536
• 申請(qǐng)日: 1985-10-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN85107536B
• 公開(kāi)（公告）日: 1987-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佐藤政太郎
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 佐藤政太郎
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專(zhuān)利代理部
• 代理人: 孫蜀宗;李毅

一種雙輪車(chē)輛的制動(dòng)傳動(dòng)裝置包括前輪和后輪剎車(chē)，分別通過(guò)一個(gè)傳動(dòng)纜繩和車(chē)把兩端的第一、第二剎車(chē)桿聯(lián)接。一個(gè)盒子設(shè)在纜繩中間并固定在車(chē)架上。纜繩各自截成上、下兩部分，上部分可動(dòng)地穿過(guò)盒中的可擺動(dòng)板，并在其端頭與板面之間有一個(gè)彈性元件，下部分與可擺動(dòng)板的另一面連接。當(dāng)操作一個(gè)或兩個(gè)剎車(chē)桿時(shí)，可擺動(dòng)板擺動(dòng)，使后剎車(chē)的下股纜繩首先被拉動(dòng)而制動(dòng)，其后前剎車(chē)?yán)|繩再被拉動(dòng)而制動(dòng)前輪。

本發(fā)明涉及的是一種車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)，更詳細(xì)地說(shuō)是這樣一種剎車(chē)系統(tǒng)：一個(gè)前輪剎車(chē)安設(shè)在前輪處，以便與裝于車(chē)把一端的第一剎車(chē)桿的制動(dòng)操作聯(lián)動(dòng)，一個(gè)后輪剎車(chē)安設(shè)在后輪處，以便與裝于車(chē)把另一端的第二剎車(chē)桿的制動(dòng)操作聯(lián)動(dòng)。

在車(chē)輛（如自行車(chē)）的這種常規(guī)的剎車(chē)系統(tǒng)中，通常是通過(guò)一剎車(chē)?yán)K把右端的剎車(chē)桿和前輪剎車(chē)相聯(lián)接，通過(guò)一剎車(chē)?yán)K把左端的剎車(chē)桿和后輪剎車(chē)相聯(lián)接。

然而，在車(chē)輛行駛中，當(dāng)迅速剎車(chē)時(shí)，由較強(qiáng)的手臂產(chǎn)生的操作力，即通常由右邊（剎車(chē)）桿產(chǎn)生的力往往大于另一邊（剎車(chē)）桿產(chǎn)生的力，也就是通常由左邊剎車(chē)桿產(chǎn)生的力，結(jié)果產(chǎn)生一個(gè)較大的制動(dòng)力作用于前輪。這就可能造成車(chē)把失控而使自行車(chē)摔倒。在某些情況下，單手剎車(chē)是不能避免的，而在這種情況下，僅前輪制動(dòng)力起作用容易導(dǎo)致車(chē)輛摔倒，這是危險(xiǎn)的，然而僅后輪制動(dòng)力起作用也不能獲得滿意的剎車(chē)效果。

因此本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)，在其中即使操作左剎車(chē)桿和右剎車(chē)桿中的一個(gè)，也能使前輪和后輪剎車(chē)動(dòng)作，而且更進(jìn)一步，在任何時(shí)候操作剎車(chē)桿，后輪剎車(chē)都首先動(dòng)作，然后前輪剎車(chē)才動(dòng)作。

按照本發(fā)明提供的一種車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目的，其中，有一盒子固定安裝在車(chē)身架上，盒子內(nèi)裝有一可繞樞軸擺動(dòng)的板，板的基端部樞支在盒子上;一對(duì)第一傳動(dòng)纜繩各自的一個(gè)端頭分別與第一、第二剎車(chē)桿聯(lián)接，另外兩個(gè)端頭與可擺動(dòng)板結(jié)合;前輪第二傳動(dòng)纜繩的一端與前輪剎車(chē)聯(lián)接，另一端在較靠近可擺動(dòng)板基端部位與可擺動(dòng)板聯(lián)接，而且在兩根第一傳動(dòng)纜繩和可擺動(dòng)板聯(lián)接所在的板面的反面聯(lián)接;一端與后剎車(chē)相接的后輪第二傳動(dòng)纜繩，其另一端在較靠近可擺動(dòng)板前端的部位和可擺動(dòng)板結(jié)合，而且前輪第二傳動(dòng)纜繩和可擺動(dòng)板結(jié)合所在的相同的面上聯(lián)接。

經(jīng)過(guò)這樣的安排，當(dāng)操作一個(gè)或兩個(gè)剎車(chē)桿時(shí)，可擺動(dòng)板就垂直地?cái)[動(dòng)，導(dǎo)致前輪和后輪的第二傳動(dòng)纜繩相應(yīng)地被拉動(dòng)，于是使兩個(gè)剎車(chē)制動(dòng)。此外，因?yàn)楹筝喌诙|繩在較靠近可擺動(dòng)板的前端部位和可擺動(dòng)板結(jié)合，后輪第二纜繩的拉動(dòng)量就比前輪第二纜繩的大，因此后輪剎車(chē)首先動(dòng)作，然后前輪剎車(chē)稍稍滯后地相繼動(dòng)作。因此，總是可獲得滿意的制動(dòng)力，防止發(fā)生任何危險(xiǎn)，如摔倒車(chē)輛。更進(jìn)一步地，因?yàn)榭蓴[動(dòng)板是裝在盒子內(nèi)，這就可能防止可擺動(dòng)板出現(xiàn)任何最壞的操作故障，這種故障是由雨水、灰塵或其他同類(lèi)的東西造成的。

通過(guò)參照下列附圖對(duì)所提供的一個(gè)最佳的實(shí)施例的描述，本發(fā)明的上述目的和其他目的、特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)，將變得明顯起來(lái)，其中：

圖1是一自行車(chē)的上部的立體圖，車(chē)上有一個(gè)按本發(fā)明的一實(shí)施例安裝的剎車(chē)系統(tǒng);

圖2是圖1所示的各元件的放大立體圖;

圖3是圖2沿Ⅲ-Ⅲ線的局部剖視圖。

現(xiàn)將通過(guò)一實(shí)施例并參照附圖來(lái)更詳細(xì)地描述本發(fā)明。

參照?qǐng)D1、2和3，一前輪剎車(chē)Bf裝在自行車(chē)車(chē)身架F的前部，以便在和前輪Wf的鋼圈1發(fā)生摩擦的作用下產(chǎn)生一制動(dòng)力;一后輪剎車(chē)Br裝在車(chē)身架F的后部，以便在和后輪Wr的鋼圈2發(fā)生摩擦的作用下產(chǎn)生一制動(dòng)力。第一剎車(chē)桿L1裝在車(chē)把的右端，車(chē)把4架設(shè)在車(chē)身架E前部的車(chē)頭管3內(nèi)，并可在其內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。桿L1可繞樞軸朝靠近或遠(yuǎn)離握柄5的方向擺動(dòng)。第二剎車(chē)桿L2裝在車(chē)把4的左端，使其可繞樞軸朝靠近或遠(yuǎn)離握柄6的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

一對(duì)第一傳動(dòng)纜繩7和8各自的一個(gè)端頭分別和第一及第二剎車(chē)桿L1、L2聯(lián)接。更詳細(xì)地說(shuō)，第一傳動(dòng)纜繩7（8）由一外套管9（10）和一內(nèi)（鋼絲）繩11（12）組成，內(nèi)（鋼絲）繩11（12）插在外套管9（10）內(nèi)，并可在其內(nèi)運(yùn)動(dòng)。外套管9（10）的一端與固定件13（14）固定地聯(lián)接，固定件還把剎車(chē)桿L1（L2）安裝在車(chē)把4上，內(nèi)（鋼絲）繩11（12）的一個(gè)端頭由外套管9（10）的一端伸出，并與剎車(chē)桿L1（L2）聯(lián)接。