[其他]防止機車車輛蛇形搖擺的裝置

在審

• 申請號: 101985000007574
• 申請日: 1985-10-10
• 公開（公告）號: CN85107574B
• 公開（公告）日: 1988-09-14
• 發明（設計）人: 寺澤英男;關根康祜
• 申請（專利權）人: 三菱電機有限公司
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 王樹儔

本發明是以提高機車車輛界限設計速度和改善車輛乘坐舒適度為目的一種防止機車車輛蛇形搖擺的裝置。傳統的機車車輛不能消除轉向架旋轉時產生的蛇形搖擺振動。本發明是在離轉向架旋轉中心一定距離的位置，設置大致和車軸相平行，具有一定剛性的扭轉軸，在該扭轉軸的兩端各固定連接一連接桿，并與該連接桿一端銷接，該連接桿另一端分別設置了油壓減振器，并能以轉向架的一定位置為中心自由移動。

本發明是有關為了提高乘坐舒適度而設置的防止機車車輛蛇形搖擺的裝置。

在軌道上行駛的機車車輛，一般如圖5和圖6所示的那樣，在軌道1的長度方向，相隔一定距離，設置多臺具有多根能在軌道1上行駛的車軸5的轉向架21，在轉向架21和車體12間設置枕簧14，用以支承車體12。

這樣的機車車輛，由于是由轉向架21彈性地支承著車體12，而該轉向架是由車軸5通過軸彈簧8彈性地支承著轉向架構架6，車輛在直線段和曲線段的軌道1上行駛，行駛時產生的振動為軸彈簧8和枕簧14吸收，使車體12的振動減輕。

然而，機車車輛在高速行駛時，在車體12上出現多種振動，產生這些振動的原因可以設想有：

（1）車輪踏面的斜度，輪緣厚度。

（2）軸承的摩擦阻力。

（3）左右移動，軸的緩沖裝置的衰減力。

（4）通行軌道偏差，高低偏差、軌道間狀態，道床等情況。

此處，在車體12上出現的上下、左右或者前后方向軸周圍的振動，一般都具有依據車體慣性和彈簧常數所決定的固有振動頻率，其振動程度有隨振動頻率超過其固有振動頻率而減少的趨勢，而轉向架21相對車體12旋轉的轉向架21的蛇形搖擺振動，即使振動頻率超過其固有振動頻率，其振動程度也難以減少。

由于傳統的機車車輛是由上述方式所構成，存在在高速行駛時，由轉向架的蛇形搖擺而產生的振動，這對旅客車廂來說，使乘坐舒適度受損，對機車來說，給車上機器帶來惡劣影響的問題。

本發明就是為消除上述問題而進行的，并以得到能防止機車車輛蛇形搖擺的裝置為目的。

有關本發明的防止機車車輛蛇形搖擺裝置，是在離開轉向架旋轉中心的一定位置，設置大致和車軸相平行，可扭轉的扭轉軸，在該扭轉軸的兩端各固定一個連接桿，并與連接桿的一端銷接，該連接桿的另一端安置了油壓減振器，并能以轉向架的一定位置為中心自由活動。

本發明的防止機車車輛蛇形搖擺裝置，其作用是，當轉向架相對車體旋轉時，油壓減振器作伸縮動作，產生大致和此旋轉速度成比例的衰減力。

以下參照附圖對本發明的一個實施例進行說明。在圖1和圖2中，1為軌道，2為車輪，3為和一對車輪2固定著的軸，4為收藏軸3的兩端并使其能旋轉的軸承箱，由上述的2至4形成能在軌道1上行駛的軸（5）。6為能收藏多根車軸（5）的轉向架構架，7為支承軸承箱4的軸承箱支承物，它能使軸承箱4上下移動，并分別和轉向架構架6固定連接，8為在軸承箱4和轉向架構架6之間設置的軸彈簧。利用這個彈簧（8），使轉向架構架6彈性地支承在車軸（5）上。9為在轉向架構架6的長度方向的大致中間部位的下側設置的彈簧支撐座，10為設置在轉向架構架6上的連接器座，它設在靠近一個軸承箱支承7的一定位置上。用上述的（5）至10形成可以行駛的轉向架11，12為車體，它裝載在轉向架11平面上的大致中心部位，并通過例如心盤等，使車體和轉向架可相對旋轉，13為設置在車體12上，和轉向架11的彈簧支撐座9相對的一對彈簧支撐座，14為設置在轉向架11和車體12之間的枕簧，15為設置在各彈簧支撐座9、13以及枕簧14之間的防振構件，16為和車軸（5）大致相平行，離轉向架11的旋轉中心一定距離設置的扭轉軸，該扭轉軸具有規定的扭轉剛性。17a、17b分別為連接桿，扭轉軸16的兩端分別和該連接桿的一端固定，18a、18b分別為油壓減振器，它們各自的一端分別和連接桿17a、17b的另一端相鉸接，能自由轉動，而其另一端分別構成球狀，由連接器座10支承，能運動自由。19為支承扭轉軸16兩端的支承構件，并能使其旋轉自由，該支承構件安裝在車體12上。由上述的10，以及16至19形成防止蛇形搖擺裝置（20）。