[其他]運載工具用的內燃機脈沖工作節油裝置

在審

• 申請號: 101985000007680
• 申請日: 1985-10-18
• 公開（公告）號: CN85107680B
• 公開（公告）日: 1988-09-21
• 發明（設計）人: 李利
• 申請（專利權）人: 李利
• 代理公司: 中國科學院新疆專利事務所
• 代理人: 張莉;劉震

一種運載工具用的內燃機脈沖工作節油裝置。該裝置由測速電路、振蕩器、功率放大器及電磁油針所組成。該裝置能利用運載工具的慣性使連續供油類發動機自動進入脈沖工作狀態。使用本發明能較大幅度地提高經濟性能，顯著降低排放一氧化碳、碳氫化合物對大氣的污染。

本發明涉及一種可使運載工具用的帶連續供油化油器的內燃機在一定工況下采用脈沖工作方式的節油裝置。

對于車用內燃機，在交通運輸過程中，常工作在中小負荷下。因此人們采用了關閉發動機部分氣缸以節省燃油。國外已有許多有關這類的專利，中國首批公布的發明專利公報中也有類似的裝置。在這些專利中，一類是采用一種可伸縮的氣門挺桿機構，代替原發動機中長度固定的氣門挺桿來實現關閉發動機部分氣缸。例如中國首批專利公報中的85，105365號車用側置氣門汽油發動機的閉缸節油裝置。這類用改變氣門挺桿機構的節油裝置只能固定地關閉部分氣缸，所以造成多缸發動機各氣缸工作溫度、機械磨損不同。而且，由于這類節油裝置在設計中受原有技術影響很大，一種設計只適用于一種固定的車型，通用性很差，對原有技術改動很大，安裝時很不方便，成本偏高。另一類是在多化油器汽油發動機上采用切斷某個化油器從而使這個化油器所控制的氣缸不進燃油的方法，達到關閉部分氣缸的目的。例如美國專利US-4，192，278。US-4，204，514。US-4，187，824等。這類節油裝置通用性很差，控制電路大都采用微型計算機，造價也很高，而且中國目前很少有多化油器的車用汽油機。

本發明的目的是針對用于各種運載工具的帶化油器內燃機的連續供油特性，設計出一種脈沖節油裝置。實現在一定工況下，使發動機由原來的連續工作方式改為脈沖工作方式。從而實現大幅度降低發動機的燃油消耗和減少排放中的一氧化碳、碳氫化合物對于大氣的污染。

內燃機用脈沖節油裝置是由電子電路及其控制的電磁油針閥組成的可以自動啟閉化油器主量油孔的節油裝置。電磁閥油針可以軸向移動與發動機化油器主量油孔接口連接配合，該閥由油針、隔油膜片和電磁鐵線圈架組成。電子電路是由一套測速電路，多諧振蕩器，功率放大器組成。軸向可移動的油針整體呈圓柱體，端部呈圓錐體，中部有凸緣，凸緣的前后均為螺桿，以凸緣為界?？拷瞬康穆輻U上套有一層隔油膜片，隔油膜片的四周用螺絲固定在連接體和電磁鐵線圈架之間。電磁鐵線圈架有一個中間帶孔的端面，呈圓錐凹面的柱體。隔油膜片的作用是防止燃油滲漏?？拷膊康穆輻U連接在電磁鐵的銜鐵上，銜鐵的中部有復位彈簧。螺桿的最末端裝有一個調整油針與主量油孔間隙的調整螺母。螺線式電磁鐵將帶油針的銜鐵裝在中間并與連接體連接。當電磁鐵通過電流時，銜鐵被吸合，帶動油針向主量油孔方向移動，將主量油孔堵死，切斷化油器的油路，此時進氣歧管中只通過空氣而無燃油，造成發動機光點火不燃燒的狀態。當電磁鐵沒有電流通過時，銜鐵在復位彈簧的作用下，回到原來的位置，主量油孔就繼續向進氣歧管供燃油。內燃機得到混合氣體，開始正常點火工作。電磁鐵的動作是在電子電路的控制下完成的。電子電路是由測速電路，門電路、不對稱多諧振蕩器、功率放大器組成的。電子電路的電源與運載工具的電源直接連接。

本發明工作原理是當運載工具行駛到一定速度時，（此速度由駕駛人員自定）測速電路給出一個高電平通過門電路使多諧振蕩器振蕩，多諧振蕩器輸出負脈沖時，功率放大器不導通，電磁鐵因不得電而不吸合，發動機有混合氣而工作。當多諧振蕩器輸出正脈沖時，功率放大器導通，電磁鐵因不得電而不吸合，發動機有混合氣而工作。當多諧振蕩器輸出正脈沖時，功率放大器導通，電磁鐵因得電而吸合，油針將主量油孔堵死，發動機因沒有混合氣而光點火不燃燒，此時發動機輸出軸通過離合器與驅動輪連接，而運載工具在慣性作用下繼續行駛。慣性通過驅動輪傳遞給發動機使其保持原有轉速，在運載工具的慣性還未消失時振蕩器又輸出一個負脈沖，使發動機得到混合氣而工作。這樣往而復之，使發動機的工作狀態從連續工作變為脈沖工作，從而充分利用了運載工具的慣性達到節省燃油的目的。在此工作狀態下，應將運載工具本身看作一個能儲存能量的大飛輪。另外，由一個門電路可單獨控制功率放大器的工作狀態。這個門電路的輸入端接在汽車的剎車開關上。當駕駛人員踏下剎車板時，功率放大器則導通，電磁鐵得到電流，油針將主量油孔堵死。原來剎車時所要消耗的油節省下來。在長下坡道行駛時，發動機不允許熄火。采用本裝置后，可使發動機即保持應有的轉速，又不耗油。