[其他]離心式離合器

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 101985000007826
• 申請(qǐng)日: 1985-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN1003388B
• 公開（公告）日: 1989-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 木野內(nèi)介;相原正博;巖切惠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 川崎重工業(yè)株式會(huì)社
• 代理公司: 中國(guó)專利代理有限公司
• 代理人: 王峰章

一個(gè)可以在任何需要的時(shí)候分開而不會(huì)失誤的離心式離合器。該離心式離合器在其機(jī)殼與內(nèi)齒輪的內(nèi)圓周表面之間安裝有一個(gè)滾動(dòng)軸承。這樣可以防止內(nèi)齒輪相對(duì)于輸入軸中心線的傾斜，因此可以避免摩擦片與離合片之間產(chǎn)生局部接觸。

本發(fā)明是關(guān)于一種離心式離合器，它通過一個(gè)支承摩擦片的裝置來傳遞摩擦片與功率輸出軸之間的功率，這個(gè)裝置由兩部分組成，這兩部分就是與功率輸出齒輪嚙合的內(nèi)齒輪以及與內(nèi)齒輪松配合在一起的輪轂，這個(gè)裝置在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候?qū)⒛Σ疗频诫x合器合上的位置上。

比較小的兩輪車或三輪車向來都是在發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄軸的端部安裝一個(gè)離心式離合器，這個(gè)曲柄軸是輸入軸。

這種離心式離合器的一個(gè)典型例子可以在日本公開實(shí)用新型公報(bào)NO.75331/1981中看到。在這個(gè)實(shí)用新型公告中所示的離心式離合器有一個(gè)離合器機(jī)殼安裝在輸入軸的外圓上，可以與輸入軸一起回轉(zhuǎn)，還有一個(gè)功率輸出齒輪與輸入軸的另外部分外圓松配合在一起，此外，在離合器機(jī)殼內(nèi)圓周表面上還有可以軸向移動(dòng)的離合片。與功率輸出齒輪相嚙合的內(nèi)齒輪安裝在離合器機(jī)殼的外圓周表面上。支撐摩擦片的離合器輪轂安裝在內(nèi)齒輪的外圓上。

這樣，在這種大家熟習(xí)的離心式離合器上有兩個(gè)部件配置在摩擦片與功率輸出齒輪之間，這就是：內(nèi)齒輪和離合器輪轂。采用這種配置方法是為了能夠按照踏板反沖起動(dòng)裝置的操作使摩擦片和離合片相互緊靠在一起，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。更準(zhǔn)確地說，在內(nèi)齒輪和離合器輪轂之間配備有凸輪以及具傾斜后壁的凸輪槽，當(dāng)內(nèi)齒輪按照反沖式起動(dòng)裝置的操作由功率輸出齒輪帶動(dòng)進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪便在凸輪槽的傾斜后壁上滑動(dòng)，從而產(chǎn)生一個(gè)力將離合器輪轂推向使離合器合上的方向。

為此，離合器輪轂松動(dòng)地配合在內(nèi)齒輪的外圓周表面上以便在這或那個(gè)方向移動(dòng)。為了保證凸輪和凸輪槽之間能夠順利地靠緊，內(nèi)齒輪與離合器輪轂之間的間隙要選擇得稍稍大于通常配合公差所需要間隙大小。

不過，上面所講的這個(gè)較大間隙是沒有好處的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)下，離合器分開或者處于空檔位置時(shí)，或者當(dāng)速度低于離合器能夠借離心力自動(dòng)合上的那個(gè)速度而使離合器分開的時(shí)候，離合器輪轂就會(huì)發(fā)生人們所不希望的傾斜，從而引起摩擦片的傾斜。當(dāng)這個(gè)傾斜進(jìn)一步加劇時(shí)就會(huì)引起嚴(yán)重的問題。也就是說，由于想要防止內(nèi)齒輪被離合器機(jī)殼摩擦而在內(nèi)齒輪與離合器輪轂之間選用比較大些的間隙，內(nèi)齒輪本身也有趨勢(shì)要圍繞它與功率輸出齒輪嚙合的那一點(diǎn)傾斜。于是，在較壞的情況下，摩擦片所傾斜的大小將是離合器輪轂的傾斜量與內(nèi)齒輪的傾斜量的總和。在這種情況下，摩擦片與離合片之間的局部接觸在有些時(shí)候會(huì)使離合器無法分開。

在這種條件下，本發(fā)明的目的就是要提供一種改進(jìn)的離心式離合器，它在任何需要的時(shí)候都可以分開而不會(huì)失誤。

為了這個(gè)目的，按照本發(fā)明所提供的上述型式的離心式離合器中，在離合器機(jī)殼與內(nèi)齒輪的內(nèi)圓之間裝上了滾動(dòng)軸承。

按照本發(fā)明，由于在離合器機(jī)殼與內(nèi)齒輪內(nèi)圓之間安裝了滾動(dòng)軸承，離合器就可以在任何需要的時(shí)候分開而不會(huì)失誤。這個(gè)反過來又可以減少人們所不希望的振動(dòng)聲或其他機(jī)械噪音，如果不是這樣，就會(huì)因?yàn)殡x合器反復(fù)地合上和分開而產(chǎn)生這些聲響和噪音。

圖1所示是小型兩輪車使用本發(fā)明實(shí)施例中的離合器時(shí)的功率傳遞系統(tǒng)的斷面圖;

圖2所示是圖1沿Ⅱ-Ⅱ的剖面圖，這是踩踏板來開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài);

圖3所示是圖1沿Ⅱ-Ⅱ的剖面圖，這是處于正常傳遞力矩的狀態(tài)下。

參照?qǐng)D1，圖上示出了曲軸箱1的一個(gè)邊部，曲軸箱1支撐著一根曲柄軸2，曲柄軸可以轉(zhuǎn)動(dòng)并作為離合器的輸入軸。在曲軸箱1上還裝有一根中間軸3和一根功率輸出軸4，它們都與曲柄軸2相平行。

在圖上所表示的情況下，在中間軸3上安裝著第一到第三個(gè)變速傳動(dòng)齒輪5A，5B和5C。帶緩沖彈簧6的第二個(gè)功率輸出齒輪7安裝在中間軸3伸出曲柄箱1以外的端部。

另一方面，與相應(yīng)的變速傳動(dòng)齒輪5A，5B和5C相嚙合的變速?gòu)膭?dòng)齒輪8A，8B和8C都安裝在功率輸出軸4上。變速傳動(dòng)齒輪5A-5C、變速?gòu)膭?dòng)齒輪8A-8C與其他圖上未示的齒輪一起構(gòu)成了一個(gè)能夠改變速度的傳動(dòng)裝置。