[其他]車輛高度調節裝置

在審

• 申請號: 101985000008893
• 申請日: 1985-12-06
• 公開（公告）號: CN85108893B
• 公開（公告）日: 1988-04-20
• 發明（設計）人: 增田光泰;五十嵐修;德山景一
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 郁玉成

車輛高度調節裝置包括：高度感測器；高度控制裝置；調節高度的驅動裝置；把供電電壓變為恒定電壓并供給控制裝置的恒定電壓變換裝置；通斷控制供電電壓的供電控制裝置；進而包括在點火開關關斷一段時間后，根據高度控制裝置的停止供電信號停止供電的裝置；以及在停止供電而恒定電壓變換裝置的輸出電壓低于預定參考電壓時停止高度控制裝置操作的低電壓檢測裝置。使用積分電路來代替低電壓檢測裝置。此高度調節裝置確保了自切斷操作。

本發明涉及到一種車輛高度調節裝置，更具體地，本發明涉及到一種裝備有數字式控制器的車輛高度調節裝置。

一般的車輛高度調節裝置僅在它們的點火開關處于導通狀態時才執行調節操作，但是，考慮到上、下、加載和卸載等的要求，在點火開關關斷一段時間后維持調節操作是方便的。為此，例如在號碼為JP-A-55-47908的日本未審查專利申請中公布了一種裝有延遲電路的車輛高度調節裝置。現在，應該注意，把點火開關關斷后自動切斷供電的功能稱作為自切斷功能。

另一方面，調節裝置通常使用邏輯集成電路、微計算機等，以實現它們的優越性能。在利用了上述的自切斷功能，以便在點火開關關斷后的一段時間中，使裝有一個數字式控制器的調節裝置維持調節操作并隨后切斷電源，即切斷對所用電路的供電的情況下，供給的電壓會以某一個時間常數降低，使得供電電壓不是由集成電路本身保證的電壓（即不確定電壓范圍），于是有可能使此調節裝置失控，或不可能執行它的自切斷功能。在車輛高度調節裝置中的這種障礙的發生給車輛帶來了嚴重的問題，因為它會導致壓縮機馬達的過熱和燒毀，或者電池的放電，這是因為障礙是發生在關斷點火開關之后。上述的自切斷功能與其余的家用電氣裝置所應用的自切斷功能不同之處在于，控制裝置的操作必須由定時器本身來停止，以防止因為控制裝置的功率消耗而造成電池的放電。

由于現有技術的上述缺點，本發明的一個基本目標是提供這樣一種數字式車輛高度調節裝置，它能夠防止它的不正常工作或由此而造成的它的失控，因而能夠確保自切斷功能。

根據本發明，為了實現這個目標，提供了一種車輛高度調節裝置，它有著由微計算機或集成電路構成的數字式控制器;用來檢測來自恒定電壓電路的輸出電壓的低電壓檢測裝置，以在被檢測電壓達到確保微計算機或集成電路正常工作的最小工作電壓時停止控制器的工作。

根據本發明，能夠提供一個代替上述低電壓檢測裝置的積分電路。

由結合附圖的如下描述，本發明的上述的和其余的目標和特點將是明顯的，在附圖中，幾個圖的相同元件用相同的參考數號來表示。

圖1是一個方塊圖，表明了根據本發明的一個實施方案的一種車輛高度調節裝置;

圖2是表明Vcc波形的一個圖，以解釋圖1中表明的車輛高度調節裝置的工作;

圖3是一個根據本發明的另一實施方案的裝置的方塊圖;

圖4是一個根據本發明的又一個實施方案的裝置的方塊圖;

圖5是一個波形圖，用來解釋圖4中表明的實施方案的工作;

圖6A和圖6B是電路圖，每一個圖表明了圖4中表明的實施方案的實際電路布置。

本發明的幾個實施方案將參考附圖解釋如下。

圖1表明了本發明的一個實施方案。在此圖中，車輛高度感測器10感測到可變的車輛高度，并以此作為被檢測的車輛高度信號S₁，通過輸入/輸出接口15送到微計算機30。于是，微計算機30對信號S₁執行預先確定的算術運算，并且隨后把運算結果S₂通過輸入/輸出接口15加到驅動電路20，以調節車輛的高度。