[其他]制冷循環裝置

在審

• 申請號: 101985000009118
• 申請日: 1985-11-14
• 公開（公告）號: CN85109118B
• 公開（公告）日: 1988-09-14
• 發明（設計）人: 飯島等;浜宏明
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 曹永來

本發明涉及一種由一組冷凝器和蒸發器及２臺壓縮機組成的制冷循環裝置。該裝置把第２壓縮機的吸入管接在連接蒸發器出口的第１壓縮機吸入管的上升管路中，該上升管路的上流側和第２壓縮機吸入管間還設有開閉閥的旁通回路，閥門在第２壓縮機單獨運轉時打開，以保證充分供油。因此當第２壓縮機在含有液態制冷劑的狀態下單獨運轉時，液態制冷劑也不會積存到第１壓縮機內，從而防止產生壓縮機潤滑不良和油溫過度上升等現象，成為高效又可靠的制冷循環裝置。

本發明涉及一種由一組冷凝器和蒸發器及2臺壓縮機組成的制冷循環裝置。

日本專利公開特許公報56-27868公開了一種如圖2所示的制冷循環裝置，其中，壓縮機2的吸入管8與壓縮機1的吸入管7分岔相連接，這兩個壓縮機的出口端分別通過單向閥11和10而與使制冷劑液化的冷凝器3的一端相連接，該冷凝器3的另一端通過溫控膨脹閥4而與使制冷劑氣化的蒸發器5的一端相連接。溫控膨脹閥4的感溫筒設置在蒸發器5的出口配管上。為了從制冷劑氣體中去除液態制冷劑粒，蒸發器5的出口配管與低壓平衡筒6的一端相連接，并且在該低壓平衡筒6的另一端上連接壓縮機1的吸入管7。

另一方面，為了使這兩個壓縮機內部的油量均等，用均油管9將壓縮機1的外殼與壓縮機2的外殼的下側部相連。

在上述現有的制冷循環裝置中，從壓縮機1和2排出的高溫、高壓制冷劑，分別通過單向閥11和10送入冷凝器3，并在冷凝器中被液化。然后，被液化的制冷劑，即液態制冷劑通過溫控膨脹閥4減壓以后，在蒸發器5中再使其氣化，進而通過低壓平衡筒6重新吸入到壓縮機1和2中。這樣，形成了由一組冷凝器和蒸發器及2臺壓縮機組成的制冷循環系統。

這種制冷循環裝置的吸入管7設有上升管路71和下降管路72，制冷劑從低壓平衡筒6流出，沿上升管路71上升，然后通過下降管路72下降，吸入管8與下降管路72相接，并且是以吸入管8的前端插入到吸入管7的內部的形式相接的。這樣，壓縮機1吸入制冷劑和油，而壓縮機2只吸入制冷劑。

另一方面，選擇吸入管7和8的管徑尺寸時，要使壓縮機2的殼體內壓力低于壓縮機1的殼體內壓力。

于是，即使油只吸入到壓縮機1中，由于壓力差，相當數量的油通過均油管9而被送入壓縮機2中。

這不限于壓縮機1和2兩臺同時進行運轉的情況，例如，從運行經濟出發，若壓縮機1停止運轉，而只有壓縮機2運轉時，也是如此。即，從低壓平衡筒6送出的油在吸入管7的下降管路72中因重力而下降，直接進入壓縮機1，制冷劑通過吸入管8被吸入到壓縮機2中。進入壓縮機1的一部分油，通過均油管9流到壓縮機2中。

上述現有的制冷循環裝置，當壓縮機2單獨運轉時，在氣態制冷劑中含有液態制冷劑而直接進行壓縮時，即在含有液態制冷劑的狀態下進行運轉時，液態制冷劑和氣態制冷劑分離，其中液態制冷劑通過吸入管7流入壓縮機1，呈現所謂的“積存”現象。因此，產生如下問題：因壓縮機1的油量不足而在起動時產生潤滑不良;此外，由于壓縮機2的油量過多，油上升量增加和排氣消聲器的過熱，致使油溫過度上升等。

本發明是為了解決這些問題而進行的研究，其目的是提供這樣的制冷循環裝置，即一個壓縮機單獨運轉時，即使在含有液態制冷劑的狀態下進行運轉，也可以防止產生潤滑不良和油溫過度上升現象。

本發明的制冷循環裝置，在與一組冷凝器和蒸發器共同形成冷凍循環系統的第1和第2壓縮機中，在與蒸發器出口側的低壓配管相接的第1壓縮機的吸入管上，設有制冷劑上升的上升管路，將第2壓縮機的吸入管連接到該上升管路上，另一方面，在該上升管路的上流側與第2壓縮機的吸入管之間，設置具有開閉閥的旁通回路。

本發明由于第2壓縮機的吸入管連接在第1壓縮機吸入管的上升管路途中，因此即使第2壓縮機在含液態制冷劑的狀態下進行運轉，也能阻止第2壓縮機吸入管的液態制冷劑進入到停止運轉的第1壓縮機中，并且積存在第1壓縮機吸入管上流的低壓平衡筒或低壓配管中的油和液態制冷劑，通過旁通回路供給第2壓縮機。

下面參照附圖通過一個實例來對本發明進行詳細說明。

圖1是本發明的一個實施例的系統圖;

圖2是現有的制冷循環裝置系統圖。