[其他]液壓內燃機

在審

• 申請號: 101985000009206
• 申請日: 1985-10-09
• 公開（公告）號: CN85109206B
• 公開（公告）日: 1988-08-31
• 發明（設計）人: 司圣科
• 申請（專利權）人: 司圣科
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是液壓內燃機。該機是由燃料燃燒時產生的壓力，通過活塞增壓傳遞給缸體內的液體，由帶壓力的液體推動液壓馬達對外做功，因液體代替了曲軸連軒等機構，壓縮比可調，因可燃各種氣、液燃料。另外缸體可任意布置，缸體長度在一定范圍內可加長，增大容積，提高單機功率。如用于運載工具上可減化結構，如減速器、剎車系統、液壓泵等等，并還可無極調速，另加小功率分動液壓馬達，空載時可變換功率，節約燃料。

本發明是關于內燃機。特別是液壓內燃機的發明。

公知的往復直線運動活塞內燃機，是燃料燃燒時產生的壓力由活塞通過連桿，曲軸等機械裝置對外做功。所以容積和壓縮比較難改變。故每一臺內燃機只能燃一種燃料。作為運載工具的動力還需要減速器等傳遞動力，特別是大型運載工具，由公知的內燃機帶動液壓泵，再由泵輸出壓力液推動液壓馬達傳遞動力，所以結構較復雜。

本發明的目的是：提供一種內燃機，它不但能燃多種氣、液燃料，作為運載工具的動力，可以減少結構。

發明是這樣實現的：以四沖程液壓內燃機為例，該內燃機每個缸體內有一個往復直線運動的活塞，缸體為兩部分，一部分為燃燒室，這部分缸體的頂部裝有噴油點火機構、進氣閥、排氣閥。另一部分缸體是液壓增壓室，內裝液體，該部分缸體底部有轉動換向閥。起動后被壓縮的氣體或混合氣體被壓縮到一定壓力，噴油點火機構工作，燃燒室內燃料燃燒產生的壓力推動活塞傳遞給液壓增壓室內的液體，由帶壓力的液體推動同軸聯動液壓機構中的一個液壓馬達，轉動對外做功。液壓馬達排出的液體推動另一缸活塞完成壓縮沖程。其它缸的吸氣、排氣沖程是靠同軸聯動液壓機構中另一被拖動的液壓馬達的吸液、排液來完成（因液壓馬達的可逆性，被拖動液壓馬達起泵的作用）。

本發明的進一步改進是噴油點火機構的工作是由本缸壓縮沖程產生的壓力推動增壓柱塞噴油或通過該機構內另一柱塞推開低壓觸點來完成。每缸一個高壓點火線圈也是該機特點之一。進氣閥、排氣閥的開啟是由它缸做功沖程的壓力液來完成。調節蓄液缸即可使燃燒室改變容積和壓縮比，燃多種氣、液燃料。如果不要進、排氣機構，燃燒室制成公知的二沖程內燃機缸體，加上掃氣機構即成為二沖程液壓內燃機。加之缸蓋可調節而改變容積和壓縮比，同樣可燃多種氣、液燃料。

本發明的液壓內燃機不需連桿，曲軸等機構，而由液體代替，所以可以很容易的調節容積和壓縮比而燃多種氣、液燃料。在傳遞壓力液的主管路上有調速閥可較大范圍的無極調速。如燃柴油，控制調速閥就可以制止飛車。液壓內燃機用在運載工具方面可以不要減速器、液壓泵等傳動機構，而由活塞壓出的液體直接推動液壓馬達，帶動行走機構。同時還可省去剎車系統，空載時可用分動小功率液壓馬達變換功率，節約燃料。

本發明具體結構由以下實施例及附圖給出。輕燃油箱、化油器、起動裝置、冷卻風扇，每缸一個高壓點火線圈等都未在附圖中畫出。

附圖是根據本發明給出的示意圖。

下面結合附圖詳細說明依據本發明提出的以四缸為例的四沖程液壓內燃機及工作情況。

該內燃機包括4個缸體（1）（2）（3）（4）。每個缸體內有一個往復直線運動的活塞（5）（6）（7）（8），每個缸體燃燒室頂部分別裝有進氣閥（9）（10）（11）（12），排氣閥（13）（14）（15）（16）。液壓增壓室連通管（17）燃燒室連通管（18），噴油點火機構（19）（20）（21）（22）。每個缸體液壓增壓室底部有管路和轉動換向閥（23）分別對應連通，使轉動換向閥轉動的變量液馬達（24），其轉動半圈所需液體量正好是每活塞一次壓出液體的量。另外還有同軸聯動液壓機構中的兩個液壓馬達（25）（26）調節壓縮比及容積并起補償用的兩個蓄液缸（27）（28），液體冷卻器（29）（30），控制速度及停機的調速閥（31），重燃油箱（32）。

起動后，缸體（1）的燃燒室被壓縮的空氣（或混合氣）在一定的壓力下推動噴油點火機構（19）開始噴油，（或點火）燃燒做功產生的壓力推動活塞（5）把液壓增壓室內的高壓液過轉動換向閥（23）經管路推動液壓馬達（25）轉動對外做功。同時把排出的液體過轉動換向閥（23）進入缸體（2）的液壓增壓室推動活塞（6）上移。開始缸體（2）的壓縮沖程。在（1）缸做功的同時，（1）缸的壓力液過轉動換向閥（23）把缸體（3）的進氣閥（11）打開，缸體（4）的排氣閥（16）打開。由于液壓馬達（26）和（25）同軸聯動及液壓馬達的可逆性，液壓馬達（26）把缸體（3）液壓增壓室內的液體經轉動換向閥（23）吸入，活塞（7）下移吸氣，排出的液體經轉動換向閥（23）排出推動缸體（4）內的活塞（8）上移排氣，加之液壓增壓室的頂部有封閉的連通管路和另一液壓增壓室頂部連通，當一活塞上升，液體過管路壓入另一液壓室迫使另一活塞下降。這樣完成一個工作循環，接著缸體（2）做功，開始下一次循環。根據循環次數不同，兩液壓馬達（25）（26）功能相互來回對換。改變壓縮比及缸體容積僅同時調節蓄液缸（27）（28）即缸內活塞后移容積增大，壓縮比增大，反之容積和壓縮比減少，達到可燃各種燃料之目的，同時還需要調節的有變量液馬達（24）。