[其他]用于軌道的壓緊夾及壓緊裝置

在審

• 申請號: 101986000002427
• 申請日: 1986-03-14
• 公開（公告）號: CN1004642B
• 公開（公告）日: 1989-06-28
• 發明（設計）人: 海穆特·埃森伯格;亨寧格·翁·海姆伯格;夫里德·海姆·維伯;阿奇姆·比斯特;迪克·沃德布魯克
• 申請（專利權）人: 沃斯洛工廠有限公司
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 王彥斌

本發明涉及的軌道壓緊夾由彈性鋼棒經過多次彎制而成。壓緊夾（９、１０）的第一段（１１）基本水平，最后一段（１４）頂著軌緣（５），第二段沿通過第一段（１１）的垂直面向上彎曲。壓緊夾的其余段位于第一段朝向軌道的一側。壓緊裝置包括一個錨固部件，在其上具有支撐壓緊夾支撐段（９、１０）的支撐面，支撐面基本上垂直地位于壓緊夾（９、１０）的定位孔（２４）的上方。這樣就制成了一個需要極少材料相對短的壓緊夾。

本發明涉及到一種用于軌道的壓緊夾，錨固部件和壓緊裝置。

從AT-PS298-542上可知，用于軌道的壓緊裝置具有一個由彈性鋼棒彎制成五段的壓緊夾。該壓緊夾的第一段端部插入壓緊裝置的錨固部分的孔中，并且它在錨固部分的定位部的水平面上，沿著大角度彎繞成較大的曲線。該棒的末端與其開始端相平行。該壓緊夾的第三段，支撐著定位部分的基本水平支撐面，該支撐面被安置在軌道外側的孔上。而平直的第五段和最后一段支撐著軌緣上邊。盡管如此，這已知的壓緊夾裝置存在缺點。即：它可能被錯誤地釘入定位部分。也就是說用這種方法時，第五部分與第三部分的下邊被顛倒了，它顯著地削弱了壓緊夾的壓緊力。另外，該已知的壓緊夾相當長，以至其所需的材料量是很可觀的。

從DE-OS2461185可知，用于軌道的壓緊裝置的壓緊夾是由比上面提及的鋼棒更長的鋼棒制成，這就意味著壓緊夾需要更多的材料。

最后，從DE-PS26，49，527上可知，一個具有壓緊夾的壓緊裝置，為了減少材料需求量，它的每一段都被減少。從以上看到，該壓緊夾看起來象字母“e”或者更象e上面的橢圓部分。盡管如此，由于該已知裝置的錨固部分的定位部分是兩邊相等的，所以不可能完全排除壓緊夾被釘錯的危險。除此之外，這種壓緊夾的材料需求量仍然很大。

AT-PS298，542、DE-OS24，61和DE-PS26，49，527涉及到一種用于適宜的壓緊裝置的錨固部件。它的特征是其有一個上定位部分，定位部分由用于夾緊夾且平行于軌道縱方向的定位孔和位于軌道外側在定位部分上的一個基本水平的支撐面組成。從定位部分下部延伸出的錨固部分垂直向下并且具有波狀表面以防該錨固部件被輕易地從混凝土枕木中拉出來。盡管如此，這些已知的錨固部件只適用于設計相當復雜、材料緊湊的軌道壓緊夾，也就是說這些壓緊夾是具有若干個曲線段。另外，在水平支撐面上所承受的壓力是相對大的。因此有人試圖借助于支撐部分的超強設計減緩穿過支撐表面而作用于錨固部件上的支撐力矩。該支撐部分是墊支在軌枕上面的。盡管如此，這個橫向力矩在作用時得不到充分的補償，所以當火車通過時會發生在混凝土中喪失錨固作用的情況。同時在定位孔中的壓緊夾的附加支撐受到基本垂直于軸向作用于定位部分扭矩的影響，扭矩也影響到了與壓緊夾第二段的傾斜一致且通過垂直面的壓緊夾其余段。再有，把壓緊夾釘到底時，打擊被傳遞到上述傾斜的第二段，因此它需要承受相對多的附加軸力，這就會引起錨固系統在軸向上的失效。

另外，一個用于錨固元件垂直軸線的扭矩，在釘入過程中被減弱，原因在于支撐表面的第二部分是傾斜的。除了支撐部分的相對寬底面和橫向具有波浪形表面的錨固元件以外，對于上述形成的力，已知的錨固部件沒有提供任何預防松動和從混凝土中拉出來的措施。

EP-A-O050048公開的一個錨固部件上邊的定位部分與前面提到的錨固部件的定位部分基本相同，因此它將產生與前面提及的錨固部件基本相同的力和扭矩。但是，想要抵消任何在大約垂直軸線上的扭曲作用，這個錨固部件需要在定位部分下面設置護壁。定位部分指向軌道縱直方向。為了進一步阻止錨固部件被垂直地拔出，就需要將頂邊基本水平的三角形裝置安置在錨固部分的底部。用這種方法后這些裝置的作用象一個鉤子，并且因此相當地增加了錨固部分被拉出時的阻力。盡管如此，這些已知的錨固部件沒有特別的裝置以減少作用在定位處的力，也沒有更好地減緩軸力作用的措施。最終，這已知的錨固部件只適用于相對長些的壓緊夾，因此該壓緊夾不能實現節省材料需求的目的。

本發明的目的是生產一種節省材料、緊固性好的用于軌道的壓緊夾、錨固元件和壓緊裝置。并要求這些部件的構造、性能、操作和安裝簡單可靠。

本發明解決了開始時提及的那種型號的壓緊夾中存在的問題。本壓緊夾的第二段沿通過第一段的垂直面向上彎制，并且壓緊夾的其余段是位于第一段的朝向軌道的那一側。