[其他]雙體船

在審

• 申請號: 101986000003393
• 申請日: 1986-05-17
• 公開（公告）號: CN1005474B
• 公開（公告）日: 1989-10-18
• 發明（設計）人: 諾伯特·施利克索爾斯特
• 申請（專利權）人: 布隆福斯造船公司
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 陶增煒

一種雙體船，改進了先有技術的連接結構，特征是其連接兩個分開而平行的浮體的連接結構包括多個垂直于航行方向彼此平行的橫向桁架梁，在它們沿航行方向互相分開而形成的空間中可以裝供人員通行的橫向延伸的通道或者一排垂直于航行方向的艙型箱以及至少一個縱向通行及供應單元。該些艙型箱及縱通單元由相鄰的橫向桁架梁所承載。本發明的優點是船體有足夠的剛度，建造、運行、改裝和檢修十分經濟，適用于排水量６００噸以下的雙體船。

本發明涉及一種雙體船，它有兩個分開而相互平行的浮體，浮體的延伸方向與船舶的行進方向一致，浮體的頂部用一個連接結構連在一起，連接結構內裝有船的內部設施，有一塊橫貫甲板將連接結構的底部密封起來。本發明基本上也可用于具有比兩個浮體更多的多體船。

本發明的具體內容涉及一種雙船體的氣墊船，它有兩個分開而互相平行的浮體，浮體的延伸方向與船舶的行進方向一致，浮體的截面從底部向頂部變寬，有一層甲板結構在浮體頂部將它們連接起來;在船頭和船尾的兩個浮體之間裝有圍裙，后者至少延伸到水面;這樣，兩端的圍裙和兩側的浮體共同在甲板結構的底部與水面之間圍成了一個不裝設任何物體的空間;船上裝有主機以驅動裝在浮體尾部的推進裝置;還裝有風機以從外間吸入空氣并將其壓入甲板層下面圍住的空間從而將船舶從排水航態抬升到墊升航態。

這樣的船舶特別適合于在墊升航態下運行，因為其浮體或雙船體在墊升航態下航行時還是有一部分浸在水內，其氣室的側面將不會有密封方面的問題，只需在船頭和船尾兩個浮體之間設置圍裙，使空氣在這兩個方向得到封閉。

現有的雙體氣墊船（見《Naval Engineering Journal》1984年5月，77至93頁）的缺點是，它們主要是按在理想的墊升航態下航行設計的，排水航態下行駛是一種不希望的最后的手段，用來應付例如港內調度或當氣墊裝置失靈，或在波濤洶涌的海面上的航行，在上述條件下不得不采用排水航態的航行方式。

在一種現有的雙體氣墊船上，其浮體采用了很寬的殼體，它是分級變寬的，寬體的部分占了浮體總長的很大部分，主要是該船舶在排水航態運行時的吃水線以上的部分。該變寬的部分用來安裝主機，甲板結構則裝在變寬部分的頂部。這樣的船舶可以保證排水航態下航行時的狀況與在墊升航態下航行時相當，而從經濟角度以及航行的穩定性和舒適性來說，則墊升航態最為理想。雙體氣墊船在排水航態航行時如能有良好的性能，對于將該船舶用作武裝艦艇時是特別重要的，因為當其從墊升航態改為排水航態航行，從而使高度降低，可使遠距離外的敵人難于發現它。

本發明的目的是要提供一種雙體船，它有一個特別穩定的連接結構，以便對于在海上航行時遇到的各種力（尤其是彎力和扭力）具有足夠的剛度，它除了對整個船舶起一個基本穩定體的作用以外，還可以簡單而又可靠地容納那些不裝在浮體中而裝在上部相對寬大的空間內的重要內部設施。

本發明的船舶的建造、運行、改裝和檢修應是十分經濟的，它只需少數船員，它具有良好的海上性能，并能在海上航行相當長的時間，其航程至少能滿足中等需要。該船舶保證在裝載量變化很大的情況下具有寬幅度的航速。該船舶的吃水深度屬中等到小的程度。本發明特別為排水量約為600噸以下的雙船體船舶作了考慮。

本發明的雙體船，它有兩個分開而相互平行，其長度方向與航行方向相一致的浮體;在它們的頂部有連接結構把它們相連;在該連接結構的底部由一層橫貫甲板來封閉，本發明的特征是該連接結構包括多個垂直于航行方向并被布置成彼此平行的橫向桁架梁;該多個橫向桁架梁包括至少兩個雙片橫向桁架梁，構成各雙片橫向桁架梁的梁在航行方向彼此分開，其分開的距離足以提供人員通行的橫向延伸的通道;其中某些該橫向桁架梁在航行方向和相鄰的一個橫向桁架梁分開一個距離（A），其大小足以容納一排垂直于航行方向的艙型箱;其中一排艙型箱以及至少一個縱向通行及供應單元被裝置在該距離（A）所形成的空間中，該縱向通道沿該航行方向延伸并形成供人員通行的通道，同時該些艙型箱以及縱向通行及供應單元被橫向桁架梁中相鄰近者所承載;其中該橫向延伸的通道可以通向至少一個縱向通行及供應單元和通向艙型箱。