[其他]滑動(dòng)導(dǎo)瓦裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 101986000004695
• 申請(qǐng)日: 1986-07-11
• 公開（公告）號(hào): CN1005144B
• 公開（公告）日: 1989-09-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 谷藤哲男
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三菱電機(jī)株式會(huì)社
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利代理部
• 代理人: 辛哲生

引導(dǎo)電梯車箱或平衡配重之類滑動(dòng)物體沿導(dǎo)軌滑動(dòng)的滑動(dòng)導(dǎo)瓦裝置，其上裝有同該導(dǎo)軌接觸并被導(dǎo)向的導(dǎo)瓦，并裝有導(dǎo)瓦架和隔振橡膠。在導(dǎo)瓦外側(cè)的垂直方向上的大致中部位置設(shè)有凸起部分，導(dǎo)瓦架圍住導(dǎo)瓦的外側(cè)，并以其內(nèi)側(cè)面同導(dǎo)瓦上的凸起部分相接觸，通過隔振橡膠，使導(dǎo)瓦的上部及下部分別與導(dǎo)瓦架保持配合。本裝置可以有效地截?cái)嗾駝?dòng)的傳遞，安全性好，成本低。

本發(fā)明是關(guān)于引導(dǎo)電梯車箱或平衡配重之類滑動(dòng)物體沿導(dǎo)軌滑動(dòng)的帶有隔振橡膠的導(dǎo)瓦裝置的改進(jìn)。

圖14和圖15分別表示了由日本實(shí)用新型公開公報(bào)昭52-97771號(hào)所公開的滑動(dòng)導(dǎo)瓦裝置的側(cè)視圖及平面圖。圖中（1）為垂直設(shè)在電梯車箱升降線路上的導(dǎo)軌，（2）為可沿導(dǎo)軌自由滑動(dòng)升降的、由聚乙烯或硬質(zhì)聚氨酯橡膠制成的導(dǎo)瓦，（3）為同導(dǎo)瓦（2）相嵌合、并支承導(dǎo)瓦（2）的導(dǎo)瓦支承件，（4）為與導(dǎo)瓦支承件（3）的外表面相隔一定距離設(shè)置的導(dǎo)瓦架，（5）為安裝在導(dǎo)瓦支承件（3）與導(dǎo)瓦架（4）之間、并與支承件（3）的外側(cè)面（3a）以及導(dǎo)瓦架（4）的內(nèi)側(cè)面（4a）相接觸的隔振橡膠，（6）為一端與導(dǎo)瓦架（4）的側(cè)面固定的螺桿，（7）為螺母，（8）為未圖示出的電梯車箱等滑動(dòng)體的安裝框架，（9）為下表面固定在安裝框架（8）上的U字形支架，導(dǎo)瓦架（4）通過螺桿（6）、螺母（7）、（7），可調(diào)地固定在支架（9）上。

為了防止萬一隔振橡膠（5）脫落，還可設(shè)有未圖示出的、用于固定隔振橡膠（5）的金屬止動(dòng)件。

以往的導(dǎo)瓦裝置的結(jié)構(gòu)如上所述。導(dǎo)瓦（2）及導(dǎo)瓦支承件（3）沿X方向及Y方向（見圖15）的位移，可通過隔振橡膠（5）上的剪切應(yīng)力、壓應(yīng)力或拉應(yīng)力得到控制，達(dá)到隔振支承的目的。另外，如果出現(xiàn)導(dǎo)軌（1）的間隙尺寸發(fā)生偏差等情況，為防止電梯車箱等滑動(dòng)體的大幅度晃動(dòng)，可通過螺桿（6）或螺母（7）、（7）對(duì)隔振橡膠（5）進(jìn)行調(diào)整，如圖15所示，便在正常工作時(shí)呈虛線示形狀的隔振橡膠發(fā)生彎曲變形，變成如實(shí)線所示的形狀，從而使導(dǎo)瓦（2）壓向?qū)к墸?），以使電梯車箱等滑動(dòng)體平穩(wěn)運(yùn)行。

本發(fā)明所要解決的問題在于，對(duì)于具有上述結(jié)構(gòu)的舊式滑動(dòng)導(dǎo)瓦裝置來說，導(dǎo)瓦（2）是通過嵌入導(dǎo)瓦支承件（3）來固定的，因此，制作導(dǎo)瓦支承件（3）時(shí)，便要求非常高的加工精度。

而且，由于隔振橡膠（5）要承受壓力、拉力或剪切力等各方向的作用力，故為滿足強(qiáng)度上的需要，要求安裝大型的隔振橡膠（5）。

再而，該隔振橡膠（5）是靠接觸固定在導(dǎo)瓦支承件（3）及導(dǎo)瓦架（4）上的，故為保證該隔振橡膠（5）的質(zhì)量，需要花費(fèi)很多的工時(shí)和人力。

因此，鑒于如上原因，舊式的滑動(dòng)導(dǎo)瓦裝置存在造價(jià)非常高的問題。

本發(fā)明可以解決如上問題。本發(fā)明的目的就是提出一種造價(jià)低，而且可以保證乘客乘坐電梯時(shí)感覺良好的隔振型滑動(dòng)導(dǎo)瓦裝置。

為解決上述問題所采用的方法是，在本發(fā)明所述的沿導(dǎo)軌進(jìn)行垂直方向滑動(dòng)的滑動(dòng)導(dǎo)瓦裝置上，在與導(dǎo)軌相接觸并被導(dǎo)向的導(dǎo)瓦的外側(cè)的垂直方向的大致中部位置上，設(shè)有凸起部分，導(dǎo)瓦架包圍著導(dǎo)瓦的外側(cè)，并以其內(nèi)側(cè)面同該導(dǎo)瓦的凸起部分相接觸，同時(shí)，分別通過上部隔振橡膠及下部隔振橡膠，使上述導(dǎo)瓦的上部及下部同導(dǎo)瓦架保持配合。

本發(fā)明的作用是，通過使在中部位置設(shè)有凸起部分的導(dǎo)瓦直接嵌入導(dǎo)瓦架的方法，達(dá)到不需要導(dǎo)瓦支承件，并可防止隔振橡膠的過大位移，進(jìn)而抑制電梯車箱的振動(dòng)的目的。

下面參照?qǐng)D1～圖5，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說明。其中與圖14及圖15相同或相應(yīng)的部分使用同一符號(hào)，在此不再作說明。圖1為相當(dāng)于圖14的滑動(dòng)導(dǎo)瓦裝置的側(cè)視圖，圖2為相當(dāng)于圖15的同一裝置的平面圖，圖3為同一裝置的斜視圖，為看清其結(jié)構(gòu)，圖3表示了去掉導(dǎo)軌（1）及導(dǎo)瓦固緊件（10）后的狀態(tài)。圖4為導(dǎo)瓦（2）的斜視圖，圖5為導(dǎo)瓦固緊件（10）的斜視圖。