[其他]二循環發動機的氣缸

在審

• 申請號: 101986000004734
• 申請日: 1986-07-09
• 公開（公告）號: CN86104734B
• 公開（公告）日: 1988-11-09
• 發明（設計）人: 木野內総介
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 曹永來

二循環發動機的氣缸至少包括一個氣孔，其由缸內活塞打開及關閉并由沿氣缸縱向延伸的肋分成若干部分；在氣缸內表面上，于肋兩端處，制有長形淺坑，其沿肋的方向延伸，以調節珩磨時單位面積上的壓力；最好每個淺坑的寬度與肋的寬度基本一樣，而其總長度與氣孔的長度基本一樣。

本發明有關二循環發動機的氣缸，更確切地說是有關二循環發動機的改進結構的氣缸，其中，至少一個氣孔形成于該氣缸中，并且其由在該氣缸中往復運動的活塞打開和關閉，而且其至少由形成于該氣缸并且沿氣缸縱向延伸的一個肋分成若干氣孔部分。

迄今為止，在二循環發動機的氣缸中，為提高發動機的性能，則將排氣孔的寬度增加，并且在該排氣孔中至少設有一條沿氣缸縱向延伸的肋，以防止活塞環卡在該排氣孔的上緣，這樣便把氣孔分成若干部分（通常分成兩部分），而每一部分寬度較窄。但是，若設置這樣一條肋，則肋的一部分就會隆起，從而向氣缸內部突出，即使對氣缸的內表面進行珩磨精加工也難以消除，因此往往會使活塞咬死。換句話說，因為在珩磨過程中，與氣缸中心線平行布置的若干長形油石，在與氣缸內表面接觸而繞該中心線轉動的同時，它們還在氣缸中上、下移動，與此同時它們在常壓下壓向氣缸內表面，因此，當油石移過氣孔時，由于該氣孔的存在，與這些油石接觸的氣缸的內表面的面積變小了，因此，每單位面積的壓力增加了，而當油石移過該肋時，由于該肋的存在，與油石接觸的氣缸的內表面的面積（包括肋）增加了，因此，每單位面積的壓力降低了，因此，導致磨削作用降低，這樣一來，肋的一部分往往會隆起而伸向氣缸的內部，結果，氣缸內表面的圓形精度降低，造成氣缸內表面咬死活塞。為避免上述缺點，已改進珩磨設備，結果可檢測氣缸內徑，以改變油石的壓力，從而防止肋的局部隆起而達到提高氣缸內表面圓形精度的目的。但是，這樣的珩磨設備太復雜，因而使成本提高。因此，就目前來講，仍需在珩磨加工之后用手工對氣缸內表面進行精加工，因此，需要許多人工-工時及高級技術，造成成本高、質量不一的問題。

本發明的目的是，提供一種二循環發動機的氣缸，有了這種氣缸，即使孔由肋分開，上述問題也可避免，并且可提高氣缸內表面的圓形精度。

根據本發明，而為二循環發動機提供了一種氣缸，其中，氣孔形成于氣缸中，并且由在氣缸內往復運動的活塞打開和關閉，而且其被沿氣缸縱向延伸的一個或多個肋分成若干部分，該氣缸的特征是，在氣缸的內表面上，于該肋或于該若干肋的的兩端，構成長形淺坑，其沿肋的方向延伸，以便在珩磨工序中調節油石的每單位面積的壓力。

下面結合附圖，對本發明的最佳實施例作一介紹，其中：

圖1是本發明二循環發動機氣缸的縱剖面圖;

圖2是圖1Ⅱ-Ⅱ向的剖面圖;

圖3是圖1Ⅲ-Ⅲ向的剖面圖。

在附圖所示實例中，氣缸1由鑄鐵制成，其內表面2上有兩個排氣孔3、四個掃氣孔4和一個進氣孔5;活塞6與該內表面2相配合，并可往復移動，其用作打開與關閉這些氣孔的閥門裝置。兩個排氣孔3之間的肋7呈板形，沿氣缸1縱向延伸，如圖2和圖3所示，在氣缸1內側處，肋7的內表面7a構成氣缸1內表面的一部分。兩個排氣孔3與排氣道8相通，而排氣道又經排氣管（未示出）和消音器（未示出）與大氣相通。進氣孔5與進氣道9相通，而進氣道9又經汽化器（未示出）和空氣濾清器（未示出）與大氣相通。掃氣孔4經掃氣道10與活塞6下方的曲軸箱室11相通，如圖2和圖3所示。利用若干螺栓（未示出）將氣缸蓋12緊緊地固定在氣缸1的上端，如圖1所示，從而在氣缸1內，氣缸蓋12和活塞6之間形成燃燒室13。數字14表示火花塞。曲軸箱（未示出）以慣用方式安裝于氣缸1的下端。

利用鑄造的方法，將兩個長的淺坑16和17制于氣缸1的內表面2上，其延伸方向是分別從肋7的上部向上延伸以及從其下端向下延伸。每一淺坑16，17的寬度L（圖3）基本與肋7的寬度L相同，而它們沿氣缸1縱向的總長度L和L基本與排氣孔3的長度L相同，每一淺坑16，17的上、下端呈半圓形，其深度例如可為1毫米。珩磨油石18沿著與氣缸1的中心線平行的方向縱向延伸，每一油石18的橫截面基本為矩形。珩磨油石18在布于其后面的彈簧機構（未示出）的常壓下，壓在氣缸1的內表面2上。