[其他]車輛單缸制動器組合件

在審

• 申請號: 101986000005242
• 申請日: 1986-08-07
• 公開（公告）號: CN1005763B
• 公開（公告）日: 1989-11-15
• 發明（設計）人: 詹姆斯·E·哈特;威廉·K·蒙格;艾倫·W·凱朗南;馬克·S·克蘭皮茨
• 申請（專利權）人: 美國標準公司
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 簫爾剛

一種鐵道車輛用的單缸制動組合件，使用低成本輕貿桁架式制動杠桿，一杠桿上有空氣袋式膨脹制動觸動器。制動裝置使用一個平衡臂，平衡臂用樞軸，和每一制動杠桿在它的位于中點上的支撐桿連接，傳力件在平衡臂的相應端部之間，制動觸動器的力，從制動杠桿支撐桿，通過杠桿接伸件，傳遞到制動塊上。因此，該制動杠桿承受的彎曲力，不需要用很堅固的杠桿。使用一個松弛調節器作為一個傳力件，便可能使用單缸空氣袋裝置。

本發明有關車輛制動裝置，特別是有關使用桁架式制動杠桿的單缸車輛制動裝置。

現代的鐵道車輛的制動裝置，使用一對有間距的平行制動杠桿;每一個制動杠桿有一個制動油缸器械，其中有一個活塞和一根活塞桿，后者以可運轉的方式和另一個制動杠桿連接，因此，相應的制動杠桿，由在相反的方向上作用于制動油缸體和相應的活塞上的流體壓力，向相反的方向推動。這種制動裝置可參見1960年11月1日頒發紐威爾（George K.Newell）的美國專利第2，958，398號。

這種類型的制動裝置必需有特殊設計的制動杠桿，支承安裝在上面的制動油缸的重量，在制動過程中，支持加在杠桿上的彎曲力。

為了降低這種特殊制動杠桿的成本，曾有建議僅使用一個安裝在杠桿上的制動油缸，以節省特殊的一個制動杠桿和相關的油缸的費用。但是這種有單油缸的裝置，在實際工作條件下，一般需要有一個松弛調節器，因為全部四個車輪制動塊因磨損造成的積累的松弛，全反映在單制動缸的活塞沖程上。增加一個松弛調節器，傾向于坻銷所節省的費用，因此，認識到應采用別一種方式，即用傳統桁架式制動杠桿來代替特殊單制動杠桿。

因此本發明的目的，是提出一種低成本車輛制動裝置，每輛車使用一個的制動器觸動器和一對制動杠桿，兩者都屬于傳統桁架式的設計。

本發明的另一目的，是提出一種有上述目的的車輛制動裝置，其中有單一的制動器觸動器，安裝在一個桁架式制動杠桿上。

本發明的另一目的，是提出一種有上兩目的的車輛制動裝置，在其中傳遞到桁架式制動杠桿上的制動力在杠桿的中點上起作用。

本發明還有一個目的，是提出一種有以上目的的車輛制動裝置，在其中用一個可膨脹的氣袋，作單一的制動觸動器。

本發明還有一個目的，是對一種單觸發器車輛制動裝置作安排，把它放在車軌上方的一個高度上的基本水平的平面內，使裝置的組件可以從標準型承梁一般具有的開孔中穿過。

本發明的制動裝置中，有兩個桁架式制動杠桿，放在車輛承梁的相對兩側，一個杠桿有一個可膨脹的空氣袋，安裝在鄰近一個支撐桿的杠桿壓縮件上，支撐桿在杠桿的中點，連接杠桿的拉伸件和壓縮件。有一個平衡臂，用樞軸和每一個杠桿支撐桿連接，平衡臂的相應端部，互相用承梁上的有水平間隔的開孔中通過的傳力件連接。有一個傳力件中有可膨脹的空氣袋，另一個傳力件有一個松弛調節器，隨觸發裝置和空氣袋掛閘和解閘時脹縮的壓縮力反應而鎖緊。

本發明的上述和其他目的及相隨的優點，閱讀下文解說并參看附圖便可有所了解，附圖內容如下：

圖1為鐵道車輛總成的俯視圖，顯示了本發明安排之車輛制動裝置;

圖2為拆卸了制動杠桿拉伸件的左視圖，圖示空氣袋觸動器及平衡臂和傳力件的連接，并示裝置相對于開孔的放置，開孔布置在制動杠桿壓縮件和承梁中，以容放裝置。

參看附圖圖1，圖示一個鐵道車輛，其中有一對輪/軸裝置1和2，一對側架3及4，用軸頸軸承按已知的傳統方式，支承在輪/軸裝置上，有一個承梁5，其兩端用彈簧安裝在相應側架。有一對平行的制動杠桿6和7，在承梁5的相對兩側上互有間隔，在側架之間橫向伸展，其端部用在車輛側架上形成的承窩8和9中得到支持。