[其他]直接噴射式柴油機

在審

• 申請號: 101986000005269
• 申請日: 1986-08-12
• 公開（公告）號: CN1006169B
• 公開（公告）日: 1989-12-20
• 發明（設計）人: 石田史郎
• 申請（專利權）人: 五十鈴自動車株式會社
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 劉文志

本發明公開一種直接噴射式柴油機，其中燃油噴嘴裝置安裝在氣缸蓋上，并偏離燃燒室中心，所述燃油噴嘴裝置具有一個主噴嘴孔和一個副噴嘴孔，主噴嘴孔暴露干燃燒室，而副噴嘴孔暴露于燃燒室內壁表面，并處于緊鄰內壁表面的一個位置。當所述柴油機處于低負載時，燃油噴嘴裝置僅僅通過副噴嘴孔噴射燃油，而主噴嘴孔則保持關閉。

本發明所涉及的是一種直接噴射式柴油機，更具體講這種直接噴射式柴油機其噪聲低、并且改善了HC（由于不完全燃燒而隨廢氣排出的碳氫化合物氣體）以及蘭白煙的境況。

直接噴射式柴油機的優點是燃燒效率高，排氣溫度低，但其缺點是爆發壓力高，并且伴隨有很大的振動及噪聲。

公知的一種直接噴射式柴油機采用的是M型（Mann-type）燃燒室，其結構是這樣的：從一個燃油噴嘴所噴出的燃油被沉積在燃燒室的一個內壁表面上，由此在該內壁表面上形成一層燃油膜。該燃油膜由燃燒室內的氣氛以及內壁的熱量予以加熱，這樣就產生了燃油蒸氣，燃油蒸氣與吸入的空氣混合形成了供燃燒用的空氣-燃油混合物，進而自燃點火。

在這種采用M型燃燒室的直接噴射式柴油機中，由燃燒室內壁予以相繼汽化的燃油蒸氣用來供以燃燒，結果放慢了燃燒速度，并且抑制了壓力的迅速增大，因此相對來講噪聲和振動減小了。然而，點火滯后卻容易產生了，由此引起爆炸燃燒，進而HC和蘭白煙境況遭到惡化。這種情況在低載荷低溫度下極易發生。

再者，公知的另一種直接噴射式柴油機采用的是倒錐針副噴孔式噴嘴（Pintaux nozzle）用來預噴射。在這種情況下，預噴射的燃油（副流燃油）被噴射到燃燒室的中心，呈渦流S狀。由此加速了空氣-燃油混合物的產生，并且改善了可燃性及HC和蘭白煙的境況，然而，由于空氣-燃油混合物的產生是瞬時獲得的，因此，燃燒也是一個瞬時進程，其結果壓力的增加速度變高，而產生很大的噪聲及振動。

本發明解決了上述問題，其目的在于提供一種直接噴射式柴油機，它可以減小噪聲，并且改善HC和藍白煙的境況。

根據本發明的一個方面，該直接噴射式柴油機包括一個燃燒室，該燃燒室具有一個形成在一活塞的活塞頂部的內壁表面，該活塞在該柴油機氣缸內作往復運動。該柴油機還包括一個燃油噴嘴裝置，該燃油噴嘴裝置安裝在該柴油機的氣缸蓋上并偏離所述燃燒室的中心，所述燃油噴嘴裝置具有一個主噴嘴孔和一個副噴嘴孔，該主噴嘴孔暴露于該燃燒室，而該副噴嘴孔則偏離該燃燒室的中心，并且暴露于該燃燒室的內壁表面緊鄰該燃燒室的側部的一個位置，其中主噴嘴孔在該柴油機低負載情況下是關閉的，以允許燃油只從副噴嘴孔噴射。從副噴嘴孔噴出的一部分燃油與該燃燒室的內壁表面發生碰撞，從而得以霧化，而其余的一部分燃油則沿著該燃燒室的內壁表面流動，由此得到提前點火以及緩慢燃燒。

根據本發明的另一方面，該直接噴射式柴油機包括一個燃燒室，該燃燒室具有一個形成在一活塞的活塞頂部的內壁表面，該活塞在該柴油機氣缸內作往復運動;該柴油機還包括一條通道，該通道形成在該柴油機的氣缸蓋上，并與該氣缸連通，所述通道具有一內壁表面，該內壁表面與該燃燒室的內壁表面連接;該柴油機還包括一個燃燒噴嘴裝置，該裝置設置在上述通道內，所述燃油噴嘴裝置具有一個主噴嘴孔和一個副噴嘴孔，該主噴嘴孔暴露于該燃燒室，而該副噴嘴孔則暴露于該通道的內壁表面，其中主噴嘴孔在該柴油機低負載情況下是關閉的，以允許燃油只從副噴嘴孔噴射。該通道的內壁表面形成在該燃油噴嘴裝置和該燃燒室內壁表面之間。從副噴嘴孔噴出的一部分燃油與該通道內壁表面發生碰撞，從而得以霧化，而其余的一部分燃油則從該通道的內壁表面沿著該燃燒室的內壁表面流動，由此得到提前點火以及緩慢燃燒。

下面對附圖進行簡要說明：

圖1是本發明最佳實施例的一個平面圖;

圖2是沿圖1的Ⅱ-Ⅱ線截取的剖面圖;

圖3是本發明另一個最佳實施例的截面側視圖;

圖4是先有技術的一個平面圖;和

圖5是先有技術的一個截面側視圖。

現在我們將參照附圖詳細敘述本發明的最佳實施例。