[其他]電磁式離合器

在審

• 申請號: 101986000006196
• 申請日: 1986-08-27
• 公開（公告）號: CN1004826B
• 公開（公告）日: 1989-07-19
• 發明（設計）人: 小阪橋孝利
• 申請（專利權）人: 三電有限公司
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 蕭爾剛

本發明所公開的電磁離合器，包括一個轉子，一個銜鐵盤和一個電磁線圈。銜鐵盤與轉子面對布置，而且二者之間有一軸向間隙。在轉子和銜鐵盤二者之中的一個部件上具有許多不規則小凹凸，而在另一個部件上開有具有一定螺距的螺旋凹凸，并且有一比轉子和銜鐵盤的磁性材料硬度低的金屬鍍層。本發明可以獲得大的扭矩傳遞。

本發明涉及一種電磁離合器，特別是涉及一種改進了的電磁離合器的銜鐵盤和轉子的摩擦表面結構。

在已有技術中，電磁離合器是眾所周知的，并且經常用于控制從車輛發動機到車輛空氣調節系統用的致冷壓縮機的動力傳遞。

圖1所描述的是已有技術中這類電磁離合器，它是安裝在致冷壓縮機上的電磁離合器的剖視圖。

電磁離合器有一環形轉子2，該轉子通過徑向軸承4可轉動地安裝在壓縮機殼體3的管狀突出部分3a上，電磁鐵5固定在由轉子2形成的環形槽6中，并通過螺栓裝置固定在壓縮機殼體3上。電磁鐵5由環狀U形殼體5a和裝在殼體5a內的電磁線圈5b組成。

傳動軸7通過安裝在管狀突出部分3a中的徑向軸承（沒有畫出）可轉動地支承在壓縮機殼體3內，輪轂8固定在從管狀突出部分3a中伸出的傳動軸7的外端上，并通過許多片簧9與環形銜鐵盤10相連接，銜鐵盤10由片簧9所支撐，圍繞著輪轂8具有一徑向間隙。銜鐵盤10面對轉子2的摩擦表面2a并具有一軸向間隙，銜鐵盤10也具有與轉子2同軸激勵的磁極面10a。

在電磁離合器的結構中，當磁鐵5的線圈5b通電時，磁力線產生，并穿過環狀殼體5a、轉子2和銜鐵盤10。于是銜鐵盤10被吸引到轉子2的極面2a上，因此，轉子2的扭矩通過銜鐵盤10傳遞到傳動軸7。相反，當磁鐵5的線圈斷電時，磁力線消失，銜鐵盤10由于片簧9的反彈力的作用離開轉子2的極面2a，因而，轉子2的扭矩就不能傳遞到傳動軸7。

在上述的電磁離合器中，轉子2的極面2a和銜鐵盤10的極面10a上的摩擦表面先是由車削，然后涂覆金屬，最后經研磨處理而形成。然而這樣的摩擦表面具有如圖2所示的不規則凹凸。實際上，在轉子和銜鐵盤上由摩擦所形成的平滑摩擦表面，在初始階段，其接觸面積不足原整個面積的20%。

參見附圖3，當轉子2和銜鐵盤的摩擦表面在最初相互接合時，轉子2的楔形突出部分2b和銜鐵盤10的楔形突出部分10b被相互刮去。因此，在兩摩擦表面之間產生很大的摩擦力，然而，剪切是發生在轉子2a和銜鐵盤10接合的凸出部分的頂端。因此，當以后凸出部分2b和10b的接合成倍增加時，凸出部分2b和10b的頂端被刮去，從而使扭矩傳遞減小。

以后，由于不斷地接合，凸出部分被刮去，轉子和銜鐵盤之間的接合面積逐漸增加，因此電磁離合器1的扭矩傳遞能力增加。結果，電磁離合器1所傳遞的扭矩將高達所要求值的3～4倍。然而，當接合次數小于某一值時，例如小于50次，電磁離合器的扭矩傳遞不會增加。

在最初接合時，例如接合次數小于50次，獲得大扭矩傳遞的方法可由：擴大摩擦表面之間的接合面積，或由擴大線圈5b的截面積來增加磁力。然而，這些獲得大扭矩傳遞的方法使電磁離合器的總尺寸和重量增加。

一般情況下，含有兩個摩擦表面的材料具有同樣的硬度。然而，如果電磁離合器在最初接合階段，兩摩擦表面是部分結合，兩摩擦表面應用堆焊制成，具有高硬度，并且使得摩擦表面變得粗糙。

在日本專利申請公開54-147、345中，公開了一種不改變電磁離合器尺寸而改進傳遞扭矩的結構，轉子或銜鐵盤上有一由柔性材料制成的薄層，這種薄層比由磁性材料制成的兩摩擦表面柔軟，并有較高的摩擦系數。

本發明的主要目的是提供一種能傳遞高能級扭矩的電磁離合器。

本發明的另一個目的是提供一種結構緊湊，重量輕的電磁離合器。

本發明的目的還在于提供一種能完成上述目的，并且在同樣的工作時間內，具有成本低、效率高的電磁離合器。