[其他]自行車和類似裝置的車架連接結構

在審

• 申請號: 101986000006439
• 申請日: 1986-09-24
• 公開（公告）號: CN86106439B
• 公開（公告）日: 1988-06-15
• 發明（設計）人: 羅伯特·L·迪克曼;V·丹尼爾·當寧格
• 申請（專利權）人: 哈費公司
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 劉志平;劉征

自行事和類似裝置的車架連接部包括短管襯套、連接零件、粘結劑和環狀夾套。矩管襯套包括管座、短管和環狀臺肩。短管伸出管座，環狀臺肩位子管座和短管之間；連接零件有管狀端部，帶環狀端面，壓配合在短管上；粘結劑把管狀端部與短管粘結在一起；環狀夾套裝在端面和臺肩之間的短管上。夾套包括內端和外端。內端包括第一凸起部，它沿圓周面延伸，和管座接近臺肩處搭接；外端包括第二凸起部，具有中凹錐面；和連接零件的端面搭接與配合。

本發明涉及特別適用于自行車車架及類似裝置連接部的結構，對自行車車架零件的連接不是采用熔接或銅焊，而是采用一種裝置。

在大多數的輕型旅行或競賽用的自行車車架中包括上管支架、下支架和座架三部分。上管支架是一個套管，它支承把手和前叉;下支架也是一個套管，它支承腳踏板曲拐總成;座架是一個開口管，它固定自行車的車座支柱。這3個支架用管子連接在一起，形成一個三角車架。一般用熔接或銅焊，將管子和支架固定在一起。

由于使用時作用在這種車架上的力集中在上管支架、下支架和座架上，這些零件用鋼材或其他高強度合金做成。為了減輕車架的總重量，這些連接管最好用鋁或其他合金做成。它們的強度沒有鋼那么大，但輕得多。采用銅焊或熔接將用不同金屬制成的自行車車架零件接合在一起制成自行車車架不是行不通，但很困難。因而開發了連接零件的其他方法。

例如，在實用新型NO.G8117517.5中提出了一種自行車車架，其中管狀零件采用粘結劑固定在上管支架、下支架和座架上。每一個支架都有壓入并釬焊或熔接在支架上的管套、兩端帶錐度的管形附件。管狀元件端部的錐度和尺寸做成能與附件滑配。管子內壁和錐形附件外壁具有粗糙的表面，并用厭氧粘結劑把它們固定在一起。粘結劑在管子和附件的搭接表面之間擴散、固化，使表面粘接在一起，不用焊接而形成一個機械連接。

在該發明的一個具體裝置中，管狀附件是圓筒形的，不是錐形的，裝在圓筒形管套內。圓筒形管套在關聯連接件上成形。管套上有一個直角臺肩。管子也是圓筒形的，尺寸做成能套在附件上。管子端面也有直角臺肩，和管套結合時與它們的臺肩依靠在一起。

盡管這種聯接方式對由不同材料做成的自行車車架零件的連接是適用的，同時，大概也可以用來連接非金屬管和金屬連接件，但是這種結構存在很多缺點。例如，制造公差上的正常誤差和不可避免的誤差、臺肩和管端外徑的細小差別將產生環狀銳邊，它將部分地或完整地環繞連接部延伸。除了難看以外，還可能給自行車用戶帶來危險。

臺肩公差不可避免的偏差和管端面不平將在兩個零件連接時形成間隙。同時它有損于自行車的美觀和可能出現危險，這是不希望有的。為了去掉這種銳邊，需要人工研磨或填滿所有間隙，它將大大地增加自行車的總成本。

因為不同的材料，一般來說，具有不同的熱膨脹系數，用不同材料做成的管端和管套的膨脹率和收縮率是不同的，這將在連接部產生間隙或消失間隙。自行車車架一旦涂上漆后，這種相對運動將會在連接部使漆出現裂紋。連接部除了由于熱膨脹引起的裂紋以外，使用時，或在別的零件如車座或腳踏板曲拐總成等安裝到車架上時，作用在它上面的力也可能會在連接部產生裂紋。

因此，自行車和類似裝置需要一種車架連接部結構，在這種結構中，車架的零件不是用熔接或銅焊來組合的，而且它非常結實、美觀;同時，它能補償零件的熱膨脹系數的差別，以及不需要對它進行人工研磨。

本發明提供一種連接部結構，它特別適用于具有管狀零件的諸如自行車和類似裝置的車架。然而，這種連接部結構對任何帶管狀端部的連接件的框架結構都是適用的。連接零件的支架包括短管，短管插進管狀端部，并用粘結劑粘結在一起。

根據本發明的一種具體裝置，連接部包括支架和連接元件。支架包括短管襯套，短管襯套包括具有環狀臺肩的管座和從臺肩向外延伸的短管;連接元件具有管狀端部，它裝在短管上，并具有直角端面。

連接部還包括一個環狀夾套。它的內端做成能支承和搭接管座的臺肩的形狀，外端做成能支承和搭接端面的形狀。通過端面和臺肩的搭接，夾套完全封閉了接合面。