[其他]一種鐵路客車轉(zhuǎn)向架軸箱定位套的制造工藝

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 101986000006990
• 申請(qǐng)日: 1986-11-01
• 公開（公告）號(hào): CN86106990B
• 公開（公告）日: 1988-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李金森
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京粉末冶金一廠
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

鐵路客車轉(zhuǎn)向架軸箱用鐵基金屬氟塑料復(fù)合材料定位套是屬于粉末冶金技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明提出了一種粉末冶金浸漬氟塑料的新工藝，借助于專門的壓浸裝置，可把聚四氟乙烯粉末懸浮液從粉末冶金定位套內(nèi)孔表面單向壓力浸漬。按施加壓力大小獲得不同深度的聚四氟乙烯耐磨層，用氟塑料少，造價(jià)便宜，該方法可以在制造其它各種襯套上應(yīng)用。

本發(fā)明涉及一種粉末冶金的技術(shù)，特別是用于鐵路客車轉(zhuǎn)向架軸箱定位套。

我國鐵路客車使用的定位套大部分是采用鋼套和尼龍?zhí)?。鋼套由于本身的硬度較高，在使用過程中除本身摩損嚴(yán)重外，還經(jīng)常劃傷與其相配合的定位導(dǎo)柱，其使用壽命短;尼龍?zhí)纂m然不劃傷定位導(dǎo)柱，但由于機(jī)械性能較差，在運(yùn)行過程中經(jīng)常發(fā)生脫落現(xiàn)象，壽命也不長，這兩種材質(zhì)的定位套都不能滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

雖然目前國內(nèi)外在易磨損的機(jī)械部件制造方面采用了新型的金屬氟塑料復(fù)合的減摩材料，提高部件的抗磨性，但是他們的浸漬氟塑料工藝復(fù)雜。如“鐵基金屬塑料復(fù)合材料及其摩擦磨握性能”（合肥工業(yè)大學(xué)金卓仁）文獻(xiàn)中采用了真空-加壓法浸漬聚四氟乙烯乳液：蘇聯(lián)鈦氟塑料的制取工藝（теория ц пракмцкапорощковц метамуртии，1982年作者маиукян，н）文獻(xiàn)中采用超聲波浸漬氟塑料懸浮液工藝。上述兩種方法需要設(shè)備多，而且浸漬后需要加熱聚合工序，這種工藝不能按需要的摩擦面浸漬，要把整個(gè)工件全部進(jìn)行浸漬，所以氟塑料需要量大、成本高。

本發(fā)明的目的是克服上述缺點(diǎn)，進(jìn)一步改進(jìn)浸漬工藝提供一種制造工藝簡單，使用壽命長，不傷偶件，造價(jià)便宜的鐵基金屬氟塑料復(fù)合材料定位套。

本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)，把按一定原料配比制成的鐵基粉末冶金定位套放在專門的壓浸裝置上，起動(dòng)油泵把加溫后含有聚四氟乙烯粉末的油懸浮液從定位套內(nèi)孔表面單向壓進(jìn)套內(nèi)，根據(jù)施加壓力大小。在定位套內(nèi)孔表面可以獲得不同深度的聚四氟乙烯耐磨層。對(duì)鐵路客車轉(zhuǎn)向架軸箱用鐵基粉末冶金定位套的內(nèi)孔表面單向壓力滲入浸漬液的工藝所采用的浸漬壓力為7～10kgf/cm²，浸漬時(shí)間為4～6秒，浸漬液是采用20號(hào)油和聚四氟乙烯超細(xì)粉乳液按5∶1比例配制而成的含有聚四氟乙烯的油懸浮液。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比優(yōu)點(diǎn)是：該工藝可以一次成型，無需對(duì)氟塑料進(jìn)行加熱聚合工序，并可按要求在所需的摩擦面上獲得深度遞減的聚四氟乙烯耐磨層，保證所需摩擦中一定深度范圍內(nèi)磨擦性能不變，在相同耐磨性能下氟塑料用料少，造價(jià)便宜。同時(shí)，這種工藝方法也可以在制造其它各種襯套上應(yīng)用。

鐵路客車轉(zhuǎn)向架軸箱用鐵基金屬氟塑料復(fù)合材料定位套制造工藝的實(shí)施例如下：

1.浸漬液的配制：

浸漬液是采用20號(hào)油和上海核技術(shù)開發(fā)公司生產(chǎn)的聚四氟乙烯超細(xì)粉乳液按5∶1比例配制而成的含有聚四氟乙烯的油懸浮液。

2.浸漬工序：

把制成的鐵路客車轉(zhuǎn)向架軸箱用鐵基粉末冶金定位套放在專門的壓力浸漬裝置上，起動(dòng)油泵把加溫后含有聚四氟乙烯的油懸浮液從定位套的內(nèi)孔表面單向壓進(jìn)套內(nèi)，定位套在單向壓力下滲入浸漬液，施加浸漬壓力為7～10kgf/cm²，浸漬時(shí)間為4～6秒，定位套外表面全部滲出油液后停機(jī)，浸漬工序結(jié)束。