[其他]金屬薄板邊緣的卷邊加工方法

在審

• 申請號: 101986000008581
• 申請日: 1986-12-25
• 公開（公告）號: CN1003285B
• 公開（公告）日: 1989-02-15
• 發明（設計）人: 小林敏夫
• 申請（專利權）人: 大發工業株式會社
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 盧寧;包冠乾

一種卷邊加工方法，它包括預彎曲工序和卷邊工序，在預彎曲工序中，利用預彎曲沖頭將外壁板的邊緣部彎曲為近似直角，而同時利用此沖頭內側壁上的突出部沿邊緣部按在以后卷邊工序中應彎曲的位置加工出薄壁部；在卷邊工序中，進一步加壓近似直角的外壁板邊緣部，由于上述薄壁部的相對脆弱性，在外側壁被彎曲為其截面成Ｕ字形的同時，還使置于彎曲部內部的內壁板的邊緣部被包覆夾壓。

本發明是關于卷邊加工方法的改進，這種方法將一塊金屬薄板的邊緣部彎曲成截面為U字形，在該彎曲部的內部包入夾壓另一塊金屬板的邊緣，使兩塊金屬薄板相接合。

在各種金屬薄板制品或其部件中，其構成有時需要將兩塊金屬薄板的邊緣部，即外壁板和內壁板的邊緣部互相結合而成。例如，象汽車門之類的部件，它是構成車體外觀的一部分，為了提高汽車的商品價值，不但要確保外壁板的表面精度，而且還須將其邊緣部分加工得美觀好看。為此，采用了這種被稱為卷邊加工的方法，這種方法將外壁板的邊緣部向內側彎曲，彎曲成其截面為U字形，而后將內壁板的邊緣部包覆夾壓在此彎曲部的內部，利用這種方法使兩者相結合。

關于卷邊加工方法的應用，下面以汽車的后門作為例子進行說明。如附圖的第6圖和第7圖所示，汽車的后門（1）是將兩塊金屬薄板，即將內壁板（2）和外壁板（3）相接合，使其在內部形成空間而構成。而且，內壁板（2）和外壁板（3）的外露一側的邊緣結合部（3a′）是這樣加工的，將外壁板（3）的邊緣部（3a）向內側彎曲，彎至截面成U字形，然后，使內壁板（2）的邊緣部（2a）包覆夾壓在此彎曲部中。

這種卷邊加工方法已眾所周知。例如，象在日本國實用新型公開昭和59-120020號（1984年8月13日公開）和日本國實用新型公開昭和60-146523號（1985年9月28日公開）中所公開的那樣，已有幾種方法。這些眾所周知的卷邊加工方法，一般按以下的順序進行加工。

以下參照附圖的第8圖至第10圖具體說明先有的卷邊加工工序。

首先，在預彎曲工序中，僅將外壁板（3）的邊緣部（3a）的一定寬度彎曲為近似直角。在此預彎曲工序中，例如第8圖中由虛線表示的那樣，將放置在具有垂直側壁（4a）的固定沖模（4）上的外壁（3）用沖模墊（5）壓住，使邊緣部（3a）伸出垂直側壁（4a）的寬度保持一定，隨后，如第8圖的實線所示，使沖頭（6）沿垂直側壁（4a）下降，將外壁板（3）彎曲為近似直角。

在隨后的卷邊工序中，將內壁板（2）的邊緣部（2a）疊合在外壁板（3）上，并進行彎曲，使得用上述預彎曲工序彎曲成近似直角的外壁板（3）的邊緣部（3a）重疊在內壁板（2）的邊緣部（2a）上。為此，如第9圖所示，將上述在預彎曲工序中彎曲成近似直角的外壁板（3）的邊緣部（3a）放置在固定沖模（7）上，使其邊緣部分朝上豎起，將內壁板（2）的邊緣部（2a）疊合在此外壁板（3）上，然后使具有傾斜沖頭面（8a）的預卷邊沖頭（8）下降到上述豎直狀的邊緣部（3a）上，先將此邊緣部（3a）進一步彎曲至傾斜（此工序稱為第一卷邊工序）。

隨后，如第10圖所示，將第一工序中加工完的外壁板（3）和內壁板（2）以疊置的狀態放置在另一個固定沖模（9）上，并使具有近似平面形沖頭面（10a）的卷邊沖頭（10）下降，將上述用第一卷邊工序彎曲成傾斜狀的外壁板（3）的邊緣部（3a）完全彎曲成其截面為U字形，從而包覆夾壓內壁板（2）的邊緣部（2a）（此工序稱為第二卷邊工序）。

因此，卷邊工序一般包括上述第一卷邊工序和第二卷邊工序。

不過，在先有的加工方法中，外壁板（3）的邊緣部（3a）的彎曲點P不固定，因此存在在接合邊緣部（3a′）上產生皺紋這種缺點。

這種出現皺紋的現象，主要是在第一卷邊工序中由下述種種原因造成的，①要將外壁（3）和內壁板（2）的疊層體用沖模墊壓住使其不動是很困難的;②相對于下降的預卷邊沖頭（8）的傾斜沖頭面（8a），外壁板的邊緣部（3a）的受壓面（3s）要滑動，所以在彎曲上述邊緣部（3a）時，由傾斜沖頭面（8a）施加到上述受壓面（3s）上的摩擦力F和阻力N的各個水平分量容易變動。這種水平分量的變動則是由于受到受壓面（3s）上潤滑油的多少，以及在截斷壁板時在上述邊緣部（3a）的邊端（3b）上產生的毛刺和上述沖頭面（8a）在開始接觸時的作用等影響所致。