[其他]鐵道車輛的增粘附裝置

在審

• 申請號: 101987000002508
• 申請日: 1987-03-31
• 公開（公告）號: CN87102508B
• 公開（公告）日: 1988-07-27
• 發明（設計）人: 重浦淳一
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 黃依文

本發明涉及鐵道車輛增粘附裝置。當裝置負荷發生增減時，它通過檢測臺車與車軸之間的彈性體的撓曲量，并利用該檢測信號來控制增粘附粒子的噴射方向，使增粘附粒子能始終被噴射到車輪與導軌間的合適部位。

本發明涉及使鐵道車輛的車輪與導軌之間的粘附系數增大的鐵道車輛的增粘附裝置。

圖3顯示日本公開專利昭60-163703號公報上所示的鐵道車輛的增粘附裝置。（1）是鐵車輪，（2）是導軌，（3）是臺車，它通過彈簧（未圖示）被支承在車輪（1）上。（4）是支承在臺車（3）上的、貯存微粉末（8）的容器，（5）是把微粉末（8）供給鐵車輪（1）與軌道（2）的接觸面用的管子，在車輛行駛方向的前方，面對著鐵車輪（1）與導軌（2）的接觸面，管子（5）設有開口部。

又，該裝置是如下動作的：使用與管子（5）并列設置的管子（6），使電磁閥（7）動作，通過弱的空氣壓，把微粉末（8）噴射到接觸面上。

又，微粉末（8）使用粒子直徑為10～100微米的微粉末。

因為已有的鐵道車輛的增粘附裝置是如上構成的，所以存在如下問題：一旦因裝載負荷的增減等原因而使臺車與車軸之間的彈簧發生撓曲，而粉末的噴出方向即會偏離車輪與導軌之間的最佳位置。

本發明是為了解決上述問題而作出的，目的在于提供一種不受臺車與軸之間的彈簧的撓曲的影響，能始終保持正常的噴出方向的鐵道車輛的增粘附裝置。

本發明涉及的鐵道車輛的增粘附裝置是通過檢測臺車與車軸之間的彈簧的撓曲量，利用該信號來控制增粘附粒子的噴射方向的。

本發明因為是根據臺車與車軸之間的彈簧的撓曲量來控制增粘附粒子的噴射方向的，所以，能始終向車輪與導軌間的合適部位供給增粘附粒子。

關于附圖的簡單說明

圖1是顯示本發明一實施例的構造圖，圖2是顯示圖1中重要部分的剖面圖，圖3是顯示已有的增粘附裝置的構造圖。圖中，（1）為車輪，（2）為導軌，（3）為臺車，（10）為增粘附粒子，（14）為貯存室，（17）為粉體供給管，（18）為壓縮空氣供給管，（19）為轉軸，（20）為擺動軸，（21）為擺動用執行元件，（22）為位移計。

又，各圖中的同一符號代表相同或相當的部分。

實施例

以下說明本發明的一個實施例。在圖1及圖2中，（1）～（3）與已有的相同。（9）是貯存著增粘附粒子（10）的貯存容器。而增粘附粒子（10）使用粒子直徑為100微米～500微米的砂、石英，或砂與石英的混合物等能發揮增粘附作用效果的微粒物質。（11）是對壓縮空氣的供給進行控制的電磁閥，（12）是供給壓縮空氣的供氣管，（13）是輸送增粘附粒子（10）的輸送管，（14）是通過轉軸（19）安裝在安裝板（15）上的U字形的貯存室，它通過輸送管（13）與貯存容器（9）連接。又，安裝板（15）被固定在臺車（3）上。（16）是與貯存室（14）連接的連接構件，它具有一端以60°的角度開口的第一貫穿孔（16a），與第一貫穿孔（16a）相通的第二貫穿孔（16b）與供氣管（12）連接。（17）是其一端通過連接構件（16）與貯存室（14）連接的粉體供給管，（18）是與連接構件（16）的第二貫穿孔（16b）連接的壓縮空氣供給管，它圍繞著粉體供給管（17），其前端突出在粉體供給管（17）之外7.5mm～22.5mm。另外，貯存室（14）能以轉軸（19）為中心作轉動或擺動。擺動軸（20）以與轉軸（19）不同的位置設置在貯存室（14）的上方。擺動用執行元件（21）的一端固定在安裝板（15）上，另一端通過桿（21a），可轉動地安裝在擺動軸（20）上。又，安裝在擺動軸（20）側的執行元件（21）的一端能根據電氣量或空氣壓等變化的信號，在與另一端之間作伸縮運動。因此，貯存室（14）以轉軸（19）為中心，與執行元件（21）的伸縮量相對應地作擺動。把位移計（22）的一端固定在臺車（3）上，另一端通過桿（22a）固定在車軸（23）或軸承箱等上。壓縮空氣供氣管（12）及增粘附粒子輸送管（13）使用軟管、萬向接頭，做成能跟隨貯存室（14）的擺動運動的結構。