[其他]可控加減速頂裝置

在審

• 申請號: 101987000003650
• 申請日: 1987-05-21
• 公開（公告）號: CN87103650B
• 公開（公告）日: 1988-08-31
• 發明（設計）人: 劉雄東;惲延世;嵇華;馮素云;李志廣
• 申請（專利權）人: 柳州鐵路局科學技術研究所
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 王國樸;黃滄帆

一種可控加減速頂裝置。由減速頂和加速頂組成，加、減速頂安裝在鋼軌側面，在它們之間保持一定距離，并用軟管接通。該裝置工作時，對溜放的車輛需要加速時，能自動加速；需要減速時，能自動減速；當車輛的溜放速度在規定的速度范圍之內時，對車輛既不加速也不減速，不需要該裝置工作時，可以鎖閉。此時，對通過的車輛不起任何作用。

本發明屬于鐵路專用的控制車輛溜放速度的調速裝置。

目前，用于控制鐵路車輛溜放速度的裝置有英國道蒂采礦機械有限公司申請的“鐵路車輛速度控制裝置-氣動加減速頂”專利和哈爾濱鐵路局減速頂調速系統研究中心申請的“減速頂裝置”專利。

從查閱到的最接近的一篇英國專利文獻《鐵路車輛速度控制裝置-氣動加減速頂》（專利號1462045）來看，該裝置主要由減速頂和加速頂組成。減速頂既起減速作用又起控制作用。它是一種具有自控功能，并對溜放車輛既能減速也能加速的調速裝置。但因該裝置只有一個臨界速度，車輛通過時，不是減速就是加速，二者必居其一，且裝置中的減速滑筒沒有鎖閉機構，因此，在任何情況下，它都對通過的車輛起作用。當編好的列車牽出或調車機車進入股道作業時，該裝置作了大量無用功。這不僅影響了作業效率，而且增加了頂帽對車輪輪緣的沖擊磨耗。其結果，不僅縮短了車輪的使用期限，還增加了列車牽動時的阻力。尤其在反牽峰作業時，有使輕車脫軌的危險。此外，由于該裝置中的減速滑筒沒有防彈裝置，又進一步增加了調車作業中的不安全因素。

本發明的目的是提供一種自動控制車輛溜放速度的可控加減速頂裝置。該裝置在鋼軌內外側均可安裝。在工作狀態下，有兩個臨界速度，對溜放的車輛需要加速時，能自動加速;需要減速時，能自動減速;當車輛的溜放速度在規定的速度范圍之內時，對車輛既不加速也不減速;不需要該裝置工作時，可以鎖閉。此時，可控加減速頂對通過的車輛不起任何作用。因此，大大減少了機械磨耗。保證了調車作業的安全，提高了工作效率。特別值得指出的是：由于加速頂完成加速動作時需用壓縮空氣作動力，而本發明中的加速頂只對少數需要加速的車輛加速。因此，與英國專利：氣動加減速頂（專利號：1462045）相比，本發明的能源消耗約為氣動加減速頂的四分之一。

本發明的要點在于：這種可控加減速頂裝置主要由減速頂和加速頂組成。在加速頂和減速頂之間保持一定距離，用軟管連通，并用螺栓緊固在鋼軌一側的腰部。在減速頂裝置中有判別和控制車輛速度（即第一臨界速度）的減速滑筒組件、壓縮空氣控制閥、第二臨界速度控制機構和氣動鎖閉機構。加速頂和減速頂的中心線與鋼軌橫截面的中心線之間有一個夾角，加速頂和減速頂的頂帽均為蘑菇頭狀，以保證頂帽與車輪接觸時處于最佳工作狀態。

現結合附圖對本發明詳細描述如下：

圖1為安裝在鐵路鋼軌一側的一種可控加減速頂裝置主視圖。

圖2為可鎖閉式加減速頂裝置的側視圖

圖3為減速頂裝置中的減速滑筒的剖視圖

圖4為減速頂裝置的局部剖視圖

圖5為加速頂裝置的局部剖視圖

1-減速頂裝置 7-壓縮空氣控制閥

2-加速頂裝置 8-第二臨界速度控制機構

3-軟管 9-螺栓

4-減速滑筒組件 10-鋼軌

5-殼體 11-進氣管

6-氣動鎖閉機構 12-滑動油缸

13-速度閥板 34-復位彈簧

14-錐形安全閥 35-調節螺母

15-組合式密封圈 36-第二速度閥板

16-封頭 37-速度閥彈簧

17-凸緣 38-活塞

18-活塞桿 39-封蓋

19-防彈墊 40-通道

20-限位螺釘 41-鎖體