[其他]排水型船舶的船體線型

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 101987000003726
• 申請(qǐng)日: 1987-05-22
• 公開（公告）號(hào): CN1004064B
• 公開（公告）日: 1989-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周錦宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 周錦宇
• 代理公司: 廈門大學(xué)專利事務(wù)所
• 代理人: 馬應(yīng)森

本發(fā)明涉及一種排水型船舶的船體線型，在船體尾部０站向前的２至６站范圍內(nèi)，船體橫剖面采用Ｗ型剖面，推進(jìn)器位于船體尾部０站向前３１/２至４１/２站Ｗ型剖面船體的凹部?jī)?nèi)，使得在原動(dòng)力不變的情況下，提高了排水型船舶的推進(jìn)效率和航速，使推進(jìn)器受到Ｗ型橫剖面船體自身的保護(hù)，并提供了較大的回轉(zhuǎn)力臂，提高了船舶的穩(wěn)定性、耐波性和操縱性，尤其適用于內(nèi)河和沿海大中型船舶。

本發(fā)明涉及一種排水型船舶的船體線型。

傳統(tǒng)的尾推進(jìn)方式和與此相適應(yīng)的船體線型因受船體在航行時(shí)的影響，使得推進(jìn)效率低，船速未能得到明顯的提高，船體線型沒有明顯的改進(jìn)。近年來，國(guó)內(nèi)外在內(nèi)河淺水船的設(shè)計(jì)中，當(dāng)吃水在0.7～1.2米范圍內(nèi)時(shí)，尾部常采用隧道型線型，以發(fā)揮車葉更大的推力作用。

中國(guó)專利申請(qǐng)CN-GK86106368公開了一種將螺旋漿推進(jìn)器置于船體尾部0站向前3～41/2站的船底部?jī)蓚?cè)的技術(shù)。

本發(fā)明的目的是提供一種能夠適應(yīng)使推進(jìn)器的效率達(dá)到敞水效果的推進(jìn)器位置的排水型船舶的船體線型，以便在原動(dòng)力不變的情況下，大幅度提高排水型船舶的航速，使槳葉受到船體自身的保護(hù)，提高其穩(wěn)定性、耐波性和操縱性。

設(shè)排水型船舶的總長(zhǎng)為10站，本發(fā)明在船體尾部0站向前的2至6站范圍內(nèi)，船體橫剖面采用W型剖面，即底部近似弧形，在底部與舭部連接處形成明顯向船艙內(nèi)彎曲的凹部，如同W型的橫剖面。推進(jìn)器位于船體尾部0站向前的31/2至41/2站W(wǎng)型剖面船體的凹部?jī)?nèi)，槳葉不超出船底，也不超出船舷邊，這樣，推進(jìn)器槳軸和槳葉所處的水流近似為敞水流場(chǎng)，槳葉不受船體的影響，卻受到船體自身的保護(hù)。

尾推進(jìn)方式及傳統(tǒng)的船體流線型設(shè)計(jì)所存在的問題是船尾部水流和船體產(chǎn)生分離現(xiàn)象，一方面使船尾流體壓強(qiáng)降低，從而使推進(jìn)器處于船體兩側(cè)向船尾推進(jìn)器供水的伴流場(chǎng)中工作，使推進(jìn)器效率比敞水流場(chǎng)中低20～25%，在尾推進(jìn)器吸水作用所及的整個(gè)區(qū)域內(nèi)，流體壓強(qiáng)都要降低。為了消除尾推進(jìn)方式和傳統(tǒng)的船體流線型設(shè)計(jì)的不利因素，本發(fā)明統(tǒng)一考慮了船舶流線型與推進(jìn)器敞水效率，打破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，船后體的線型設(shè)計(jì)得較前體的肥大。由于本發(fā)明所說的推進(jìn)器布置在W型凹部船體內(nèi)，槳葉前后近似為敞水，槳葉工作在理想的流場(chǎng)中，推進(jìn)器的誘導(dǎo)流體連續(xù)運(yùn)動(dòng)，使船尾水流壓強(qiáng)增大，船體阻力降低、而且使推進(jìn)器受到W型橫剖面船體自身的保護(hù)，并且可以使船舶設(shè)計(jì)成超淺水船型，適應(yīng)內(nèi)河沿海的大中型船舶。

另外，本發(fā)明與現(xiàn)有的船舶相比，消除了推進(jìn)器在伴流不均勻流場(chǎng)中產(chǎn)生的激烈振動(dòng)和伴流場(chǎng)對(duì)推進(jìn)效率的影響，也消除了推進(jìn)器的空泡現(xiàn)象，使得推進(jìn)器不易產(chǎn)生氣蝕，延長(zhǎng)了使用期，同時(shí)，推進(jìn)器提供了較大的回轉(zhuǎn)力臂，并大幅度提高了航速。

附圖所示為本發(fā)明的排水型船舶的船體線型的一個(gè)實(shí)施例的橫剖面圖，其中WL1……設(shè)計(jì)滿載水線，WL2……空載吃水線，1、2、3…10為船體的站位。從船首10站至船尾0站的船體橫剖面線型設(shè)計(jì)，船首部至中部的線型比尾部的瘦狹，凹部位于舭部與底部連接處、采用Z型傳動(dòng)裝置及其它牽引裝置，槳葉處于W體內(nèi)工作，位于船體總長(zhǎng)的尾部0站向前31/2站，采用雙槳，槳葉不超出船舷邊和船底線。