[其他]汽車門

在審

• 申請號: 101987000003856
• 申請日: 1987-05-28
• 公開（公告）號: CN1004129B
• 公開（公告）日: 1989-05-10
• 發明（設計）人: 高山信忠
• 申請（專利權）人: 大發工業株式會社
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 王申

本汽車門的特征是是在門外壁板（２１）與門內壁板（２２）之間的空間（Ｓ）內裝設沖擊梁（４），同時，在該沖擊梁（４）上，作成往其長度方向延伸的加強肋（５），并在此加強肋（５）內作成往其長度方向延伸的溝狀凹腔（６），再在此凹腔（６）內，裝填并固定增強管（７）。這樣，在上述空間（Ｓ）內，不會使沖擊梁的占有體積增加，并可增加撞擊梁的剛性強度。

本發明為汽車門，詳細敘述了有關汽車門增強結構的改進。

如日本國實開昭57-53919號公報所示，一般汽車門的外殼田門外壁板和門內壁板構成。而且，在上述兩壁板之間所形成的內部空間中，裝設有車窗調節器等機構的必要結構及部件，同時，為了提高車門的剛性，在上述空間內配設帶有起增強作用的增強肋的沖擊梁，并將沖擊梁的兩端與在汽車門兩側的上述兩壁板的結合部相接。這種沖擊梁及其安裝方法為從事此項工作的人們所熟知。

然而，一般將雙門型汽車門前后方向的寬度設計成比四門型汽車門前后方向的寬度寬得多。在這種前后方向寬度把寬的門中，若只用通常的沖擊梁，則不能保證車門必要的剛性。為此，如上面提到的日本國實開昭57-53919號公報所示，在沖擊梁的一個側面上，裝置并固定帶有另外作成的增強肋的增強部件，以謀求提高剛性。

但是，在以往的這種結構的車門中，因安裝了上述增強部件，故增加了沖擊梁的厚度，并且這一部分占據了空間。眾所周知，汽車門的內部為受一定尺寸限制的空間，并在這一受一定尺寸限制的空間內，必須全部裝進如上所述的車窗調節器機構和其他必要的結構及部件。因此，在沖擊梁上裝設增強部件的結果，增加了沖擊梁的空間占有體積，從而減少了車門內部的有效空間，產生了難于將車窗調節器機構等必要結構及部件裝設在門外壁板和門內壁板之間的空間中的困難。

本發明是鑒于上述實際情況所開發的汽車門，主要目的是提供一種不使沖擊梁的空間占有體積增大，而又具有充分剛性的汽車門。另外，本發明的次要目的是用廉價、簡便的方法達到上述的主要目的。

本發明的結構特征在于，為了達到上述目的，在門外壁板和門內壁板之間形成的空間內，配設沖擊梁的同時，在此沖擊梁上，作成往其長度方向延伸的起增強作用的增強肋，在由此構成的汽車門中，作成往增強肋長度方向延伸的溝狀凹腔，再在此凹腔內填插并固定增強管。

若采用本發明，由于上述增強管組合到上述增強肋的凹腔內，因此在車門內部空間的沖擊梁的空間占有體積〔更具體說，為圖2以符號（L）表示的厚度〕不會增加，并可提高沖擊梁的強度。

實施例

按本發明設置的沖擊梁的汽車門示于圖附中，下面，根據附圖所示的實施例進行具體的說明。

圖1為采用了本發明的車門的汽車示意側面圖。

圖2為沿圖1的Ⅱ-Ⅱ線的局部放大橫截面圖。

圖3為本發明的沖擊梁的側視圖。

圖4為圖3所示的沖擊梁的背面圖。

在圖中，參考符號（1）表示雙門型汽車（C）的側門。此側門（1）具有一個外殼，即車門主體（2），它是由門外壁板（21）以及同此門外壁板（21）相距預定距離的對向設置的門內壁板（22）所構成。在此車門主體（2）的上部，安裝了構成車窗部的車門窗框（3）。

參考符號（4）為沖擊梁，此沖擊梁裝置在門外壁板（21）和門內壁板（22）之間的空間（S）內，并使之沿車門主體（2）的前后方向（圖1的左右方向）延伸。此外，與過去的情況相同，此沖擊梁（4）的兩端與上述兩塊壁板（21）（22）的結合部位相連接并起支撐作用。還有，在沖擊梁（4）上，凸出并成整體地作成了一對與其長度方向平行地延伸的增強用增強肋（5）、（5）。

上述各增強肋（5）是從沖擊梁翻（4）的基面（4a）向門的內部成凸出狀凸出，其橫截面形狀如圖2所示，略呈溝槽狀。此外，如圖2和圖3所示，兩條增強肋（5）具有相對的一對對向壁（51a）（51b）和連接這兩對對向壁（51a）（51b）的側壁（52）。然后，在由兩對對向壁（51a）（51b）與上述側壁（52）所包圍的內部空間中，在沖擊梁（4）的一面的側邊（圖2的左側）開口，形成往沖擊梁（4）的長度方向延伸的溝狀凹腔（6）。