[其他]內燃機的一種進氣口

在審

• 申請號: 101987000004402
• 申請日: 1987-06-25
• 公開（公告）號: CN1003876B
• 公開（公告）日: 1989-04-12
• 發明（設計）人: 浜田勝弘;田中功;古市恒
• 申請（專利權）人: 久保田鐵工株式會社
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 劉征

內燃機的螺旋形進氣口，為在設于缸蓋上的拱頂渦流發生室中產生強渦流。一個螺旋形進氣道沿斜下方與拱形室相連，連接部附近的氣道縱截面呈上縮下脹形，使氣道邊緣與拱形室過渡連接。氣道的內側壁與拱頂室相交形成一條脊線，伸入進氣道及拱頂室的設想基形的內部，并通過一個雙凹壁面與拱頂室的內壁光滑連接，還通過一個雙凸壁面與氣道的內曲壁光滑連接。缸蓋上有進氣閥導向座，它不伸入拱頂室的內部之中。

本發明與內燃機的一種進氣口有關，與用于直噴式柴油機的（但不僅限于此）螺旋型氣口的關系尤為密切。

在柴油機中使用螺旋氣道型進氣口（以下稱之為螺旋型進氣口）是為本專業人員所知的。在該氣口中，進氣閥口為一旋流發生室，進氣道與旋流室的環形周壁相接，以使進氣氣流切向流入進氣閥口，從而在進氣沖程中，在燃燒室內產生強渦流。但在以前的螺旋型進氣口中，由于鄰近渦流發生室的進氣道端口是在該室的環形周壁處開通的，所以在該處流入的一部分進氣流與渦流的方向相反，從而使渦流消弱。

為此，在此之前已提出一種進氣口，在日本1986年實用新型申請第15220號中的就是一個例子。在圖7中，舊式的進氣口53由一個渦流發生室51及一個進氣道52組成，渦流發生室的渦流軸線與進氣閥挺桿50同軸;而進氣道在渦流發生室51的周壁處與該室切向相連。在鄰近進氣閥挺桿50的一側，進氣道52的部分壁面由斜面54構成，從而使進氣道52的上部漸縮。斜壁面54與上壁面55的交線的延長線穿過進氣閥挺桿50，致使進氣流只能從進氣閥挺桿50的一側流入（從上游看為左側）。

然而，在1986年日本實用新型申請第15220號中提出的進氣口中，由于進氣道52的上壁面55與斜壁面54之間的交線的延長線穿過進氣閥挺桿50，而且進氣道52的下部要與往復運動的進氣閥挺桿50相適應，從而使渦流與一部分從斜壁面附近流過的進氣流相互干涉，至使渦流在入流口的下部有所削弱，該入流口是流向渦流發生室51的進氣流所必經的。

進而言之，在這種渦流進氣口中，由于進氣道52與渦流發生室51水平地連接，所以由渦流發生室51產生的渦流中沒有向下的分量。由此引起的不利效果是，發動機的充氣效率總是難以改善的。

本發明針對解決上述問題，提供一種改進的內燃機進氣口，該氣口有助于在燃燒室中產生強渦流。

為實現上述目的，本發明所提供的內燃機的進氣口，有一個圓拱頂的渦流發生室，該室開口于缸蓋底面，并從其下部凹入缸蓋;一條進氣通道沿斜下方向與圓拱頂的渦流發生室相連，連接區域位于圓拱頂室的上頂面邊緣與環形周壁之間;該進氣通道與在圓拱頂室中產生的渦流具有相同的彎度及相同的旋轉方向;上述進氣通道的下游端的豎向剖面呈上縮下脹形，即進氣通道的上部在接近拱頂室的途中向通道的彎曲側壁偏折，以便將通道邊緣與圓拱頂室過渡連接起來;在進氣通道的、鄰近氣閥挺桿的側面與圓拱頂的渦流發生室之間，有一條脊線，它既伸向圓拱頂室的設想基本圓拱形的內部，又伸向在進氣通道縮口之前的基本截面形狀的內部;圓拱頂渦流發生室的鄰近脊線并與其相連的拱形周壁部分形成雙凹壁面，它接近脊線附近時更加伸入上述設想基本圓拱形的內部，而進氣通道側壁的鄰近脊線并與其相連的部分形成雙凸壁面，它在接近脊線附近處更加伸入上述基本截面形狀的內部;進氣閥導向座不伸入圓拱頂渦流發生室中。因為進氣通道沿斜下方向與凹入缸蓋的圓拱頂渦流發生室相連，連接區域位于圓拱頂室的上頂面邊緣與環形周壁之間，而且進氣通道與圓拱頂室之間的連接部的雙面曲壁能使氣閥導向座不伸入圓拱頂的渦流發生室，所以從進氣通道流入的進氣流只能流向進氣閥挺桿的一側，而且它們不影響在圓頂形室中產生的渦流。

進而言之，由于進氣通道與在圓拱頂的渦流發生室中產生的渦流具有相同的彎度及相同的旋轉方向，所以流向進氣通道下游端的進氣流在通道內逐漸地改變方向，并在流入燃燒室時保持相同的螺旋渦流方向。這可明顯地減小進氣流的壓力損失，并隨之增加燃燒室的充氣效率。

本發明的上述及其它目的，以及諸多優點，可在借助附圖做以下說明時，得以實際體會。

圖1是本發明的一種進氣口的透視圖;

圖2是采用本發明的一種缸蓋的橫剖面圖;

圖3是該缸蓋的底視圖;

圖4是缸蓋的側視圖;