[其他]液控變速－調速回路

在審

• 申請號: 101987000005549
• 申請日: 1987-08-15
• 公開（公告）號: CN1006085B
• 公開（公告）日: 1989-12-13
• 發明（設計）人: 胡萬德
• 申請（專利權）人: 石家莊煤礦機械廠
• 代理公司: 煤炭科學研究院專利事務部
• 代理人: 左燕生;孫子才

液控變速－－調速回路，是屬于用液壓控制閥改變油馬達組輸出扭矩和轉速的一種液壓變速－－調速回路裝置。在由雙向變量油泵１及兩理論排量相等的定量油馬達２、３組成的調速回路中，增加由三個止回閥構成的控制閥４、手動二位四通換向閥６及單向閥７、８等，即構成本發明的液控變速－－調速回路。用止回閥控制油馬達進出油孔，使兩排量相等的油馬達有時并聯，有時串聯，從而可改變兩馬達輸出扭矩及轉速。本裝置所采用的液壓原件易制造、成本低，還可實現遠距高操作。

本發明屬于用液壓控制閥改變油馬達組輸出扭矩和轉速的一種液壓變速-調速回路裝置。

經檢索，與本發明技術背景相關文件四篇，JP56-14603、JP55-159301、JP55-139502、EP0089412。其中1981年2月12日公開的日本JP56-14603專利-“調節器的控制回路”，其回路裝置主要用四個止回閥，可變減壓閥組成控制閥，用一個操縱桿來控制液壓回路的調速運動，進行停止、運動方向、運動速度的控制。但是，它的調速是通過止回閥閉鎖力減小而實現的，也就是說，通過泄漏來達到調速目的的。所以其效率低，損失能量大。

本發明的目的在于，克服已有技術的上述不足之處，而設計一種由雙向變量泵1、控制閥4、手動二位四通換向閥6、第一單向閥7、第二單向閥8、配套的油箱5及液壓管路，來控制兩個理論排量相等的定量油馬達的進出油孔，造成兩個油馬達油路聯結方式的改變，使其有時并聯，有時串聯。兩馬達并聯時以大扭矩低轉速運轉;串聯時，可以以小扭矩高轉速運轉。

本發明的任務是由以下設計來完成的：液控變速-調速回路裝置，是由雙向變量油泵1、第二定量油馬達2、第二定量油馬達3以及配套的液壓管路所組成，還配裝控制閥4、手動二位四通換向閥6、第一單向閥7、第二單向閥8等。

兩個結構相同且理論排量相等的油馬達，其輸出軸共同驅動同一回轉體9。

控制閥4是由可開可關的第一止回閥4.1、第二止回閥4.2、第三止回閥4.3所組成。各止回閥的閥芯上部，設有控制油口。當控制油口通壓力油時，靠油壓及彈簧力將閥芯下移，由于閥芯錐面的密封作用，使閥體上的兩個通油孔斷開;當止回閥控制油孔通過手動二位四通換向閥回油孔d₂接通油箱時，止回閥的第一、第二通油孔由于閥芯上移而互通。止回閥各控制油孔的通徑小，可保證止回閥動作的穩定性。

控制閥4的油路連接如下：第一止回閥4.1的第一通油孔C₁與雙向變量油泵1的第一通油孔a₁及第一定量油馬達2的第一通油孔b₁相連;第三止回閥4.3的第二通油孔c₃與雙向變量油泵1的第二通油孔a₂及第二定量油馬達3的第二通油孔b₄相連;第二止回閥4.2的第二通油孔c₃與第一止回閥4.1的第二通油孔c₂相連，并共同與第二定量油馬達3的第一通油孔b₃相通;第二止回閥4.2的第一通油孔c₄與第三止回閥4.3的第一通油孔c₇相連，并共同與第一定量油馬達2的第二通油孔b₂相通;第一止回閥4.1的控制油孔c₃與第三止回閥4.3的控制油孔c，常通，所以第一止回閥的閥芯與第三止回閥的閥芯同步動作。