[其他]列車鉤頭自動脫掛裝置

在審

• 申請號: 101987000006679
• 申請日: 1987-09-28
• 公開（公告）號: CN1003501B
• 公開（公告）日: 1989-03-08
• 發明（設計）人: 閻迎賓
• 申請（專利權）人: 閻迎賓
• 代理公司: 鄭州市專利事務所
• 代理人: 薛孟輝

列車鉤頭內的插銷拔起是由氣缸罩頂起列車車箱上杠桿的支桿來實現的，氣缸罩內的約束件卡住活塞的凸緣，使插銷保持升起位置即可脫鉤，并且，鉤頭內的鉤舌向外轉動，此時固定在鉤舌上面的銷釘通過一套傳遞裝置，使拉簧拉動約束件，約束件脫離氣缸活塞上的凸緣，使活塞連同氣缸罩下降，插銷也隨即落在鉤舌上端面。當車箱需要連接時兩節車箱鉤頭相碰鉤舌向內轉動鉤舌上的插銷對準銷孔，插銷也隨之下落。插入孔中，使鉤頭相互連接。

列車鉤頭自動脫掛裝置，它是一種列車車箱之間的連接機構，用來連接車箱，使車箱自動掛接和分離。

列車鉤頭自動脫掛裝置在脫接過程中的插銷（9）是由一套拔銷機鉤組成。

列車車箱的連接是靠列車鉤頭（17）和插入鉤頭內的插銷（9）來完成的，當列車車箱之間鉤頭需要脫開時，將插銷拔起，車箱即可脫開，當列車碰接時插銷自動落下。

為解決列車鉤頭脫開、拔起插銷的做法是在列車車箱（24）的端部裝設一根杠桿（6），杠桿的一端連接插銷，由人工操作。一個較大的車站每天約有兩百列貨車進行摘鉤和掛鉤，平均七分鐘就要解開一列貨車，每列貨車又有五十至六十節車箱，有時每節車箱都要進行摘鉤。在列車進行摘鉤解體時還要按照一定的順序和步驟，首先在待檢站把需要解體車箱的壓縮空氣閥門關閉，再把連接壓縮空氣的軟管接頭打開，當車箱間的軟管脫開后由機車將車箱推向五、六里遠的峰頂區進行摘鉤將插銷拔起，摘鉤的工人要在極短的時間內完成摘鉤首先要找到需要摘鉤的車箱編號，再把杠桿提升將插銷拔起，為了不錯過把鉤頭摘開的機會，工人要隨車跑動，一直觀察到兩節車箱的鉤頭脫開才能撒手，否則就不能安全摘鉤，就這樣有時還有摘不開的鉤頭或來不及把鉤頭摘開，這時要馬上放信號和對機傳話，通知司機把列車拉回，重新操作，這樣既費時又費力還不安全。雖然曾有人設想在鉤頭上采取自動脫鉤方式，但由于鉤頭本身結構奇特而且脫鉤要在指定的地點和極短的時間內完成，因此要實現自動脫鉤是困難的。

本發明的目的是要提供一種鉤頭解體裝置，用來解脫極端繁忙狀態下的大批勞力，使列車實現自動脫掛。

本發明是這樣實現的，當列車在指定地點實施現有不可缺少的工序時，借助于關閉兩節車箱連接的壓縮空氣軟管閥門的同時氣源自動進入本發明的氣缸內，當超過兩公斤氣壓時，壓縮空氣便從靠近活塞凸緣上面的小孔中排出，它的結構與安全閥門相似，并能在瞬間使閥門自動關閉，此時氣缸中的氣源和軟管中的氣源立即從閥門排出。當氣缸中的氣體將活塞升起時，有一彈簧推動約束件將活塞上的凸緣頂住，使氣缸保持上升位置。由于氣缸的升起推動杠桿向上，連接在杠桿上的插銷提起，插銷也保持上升位置，此時列車鉤頭處于脫接狀態，即可摘開。當鉤頭分開時，鉤舌向外轉動，與卡在銷釘上的主動撥塊推動被動撥塊，固定在被動撥塊上的曲線拉簧（如自行車上的線閘）拉動約束件，由于約束件脫離活塞上的凸緣，活塞連同氣缸罩下落，杠桿和插銷也隨之下落，插銷此時落在鉤舌向外轉動后的上端面。當車箱需要連接時，兩節車箱鉤頭相碰即可連接。

本發明可以不改動車箱原有結構，只需在原有手動拔銷裝置部分安裝一個氣缸，和與氣缸相連接的曲線拉簧，使插銷自動升起和下落。氣缸所用氣源利用車箱的壓縮空氣。本發明的著眼點不是重新設計鉤頭，所以不影響正常運輸，容易實現插銷自動升起和下落，本發明結構簡單，既可自動也可手動。由于使用有軌車輛的車箱數量特別多，因此可以節約成千上萬的勞力。

本發明的具體結構由以下的實施例及其附圖給出。

圖1是根據本發明提出的列車鉤頭自動脫掛裝置的側示圖。

圖2是俯示圖。

圖3是局部剖視圖。