[其他]一種混凝土路面施工方法

在審

• 申請號: 101987000007066
• 申請日: 1987-10-24
• 公開（公告）號: CN1004085B
• 公開（公告）日: 1989-05-03
• 發明（設計）人: 竇萃元;吳鈞樞;孫之明
• 申請（專利權）人: 交通部公路科學研究所;安徽省公路勘測設計院
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所
• 代理人: 饒黃裳;王檬

本發明屬混凝土鋪面技術領域。本發明是在基層上攤鋪摻粉煤灰的振碾混凝土，待振碾成型后，不抹面，立即澆筑低塑性混凝土或摻粉煤灰的低塑性混凝土。本發明發揮了兩種混凝土施工工藝之長，節約了大量的水泥、降低了路面造價、提高了路面的平整度及使用壽命。本發明適用于各等級路面公路和各種氣候地區的公路。

本發明屬于混凝土鋪面技術領域。

振動碾壓混凝土（以后簡稱振碾混凝土）是國外七十年代中期發展起來的用振動壓路機使干硬性混凝土密實成型的新工藝。這種混凝土有用作面層的，但由于路面不易平整，未能廣泛使用。據1986年3月的《Concrete constrction》雜志中有一篇題為“State of the art：paving with roller compacted concrete”報道了加拿大采用下面層鋪筑6.5英寸厚的振碾混凝土，上面層鋪筑1.5英寸厚的瀝青混凝土。顯然，用瀝青混凝土作上面層較之水泥混凝土作上面層使用壽命短，且瀝青大幅度提價，至使瀝青路面的造價與水泥路面的造價接近，甚至偏高。

本發明的目的就在于既解決塑性混凝土水泥用量高的問題，又解決振碾混凝土路面的平整度不夠好的問題，同時也為了進一步提高路面質量，降低路面造價，為此特提供一種混凝土路面施工方法。該方法是采用在基層上鋪筑2/3厚度的摻粉煤灰的振碾混凝土作為下面層，以減少水泥用量，提高路面的質量，再鋪1/3厚度的低塑性混凝土或摻粉煤灰的低塑性混凝土作為上面層，以提高路面的平整度。

采用上面層低塑性混凝土或摻粉煤灰低塑性混凝土，下面層摻粉煤灰振碾混凝土路面，其上下層結合良好，無顯著界面且做強度試驗時破壞面不在上下層接觸面上。路面混凝土的密實性、早期與后期強度以及抗裂性都得以提高，收縮、彈性模量及脆性都相應降低，路面的平整度及使用壽命也提高了，同時它減少了水泥用量，節約水泥30%，路面的工程造價降低8%-10%。

本發明的詳細施工工藝是：在基層上（基層可用任何基層材料，最好使用石灰粉煤灰骨料基層，因其后期強度高，遇水后，強度還繼續增長）攤鋪摻粉煤灰的振碾混凝土混合料，振碾成型后，不抹面，立即澆筑摻粉煤灰的低塑性混凝土或低塑性混凝土。

摻粉煤灰的振碾混凝土所用的水泥可采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和道路硅酸鹽水泥，最好使用道路硅酸鹽水泥。所用的粗骨料最大顆粒粒徑為40毫米，上面層低塑性混凝土的粗骨料最大顆粒粒徑為20毫米，粗骨料可按粒徑的大小分三級或二級來配合。所用砂的含泥量應低于5%，通過0.16毫米篩孔的極細顆粒宜低于15%。所用的外加劑為木質磺酸鈣類的M型減水劑，其用量為0.2%，粉煤灰的摻加量視水泥品種標號而定，一般為水泥用量的20%，所用的水宜用飲用水，摻粉煤灰的振碾混凝土的配合比設計的基本原則與常態混凝土相同，唯前者用水量較少。它們都是根據工程要求的物理力學指標，選擇較佳的水灰比，在滿足施工工作度的條件下，選擇合適的單位用水量，摻粉煤灰的振碾混凝土的維勃稠度V₈以90～120秒為宜。