[其他]調(diào)節(jié)機(jī)車軸負(fù)荷分配的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 101987000007353
• 申請日: 1987-12-10
• 公開（公告）號: CN1005903B
• 公開（公告）日: 1989-11-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丹尼爾·勞倫斯·庫爾蒂斯;威廉姆·喬治·斯克里普茨克;蘇姆帕斯里·約瑟夫·索馬斯
• 申請（專利權(quán)）人: 通用電氣公司
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利代理部
• 代理人: 張祖昌

1、當(dāng)機(jī)車車身及其兩個多軸轉(zhuǎn)向架總成制成后，為了在機(jī)車各軸上獲得予定的負(fù)荷分配而調(diào)整機(jī)車重量分配的一種方法，該方法包括以下步驟：

（1）在機(jī)車車身上裝載運(yùn)行中通常需用的燃料，水和其它供給;

（2）把機(jī)車車身，連同一對轉(zhuǎn)向架承梁但不帶轉(zhuǎn)向架總成的其它部件，放置在一平衡支架上，該平衡支架具有8個單獨(dú)的稱重架，每4個稱重架一組，每組的四個稱重架分別與支承在稱重架上的普通承梁架負(fù)荷點(diǎn)對準(zhǔn)，從而使每個稱重架測出承梁的不同負(fù)荷點(diǎn)上的重量;

（3）分別測出不帶轉(zhuǎn)向架的機(jī)車加在這8個稱重架上的實際重量;

（4）把這8個實際重量分別與兩承梁的8個單獨(dú)的負(fù)荷點(diǎn)上的理想重量相比較，以求出需要修正的可能存在的誤差;

（5）使用實際重量和理想重量之間的誤差從予定的對應(yīng)關(guān)系圖表中選擇修正誤差所需要的墊片的位置和尺寸;

（6）吊起機(jī)車車身和承梁，在指定的承梁負(fù)荷點(diǎn)上加入選定的墊片，然后把機(jī)車車身和承梁放回到平衡支架上;

（7）重復(fù)上述步驟（3）和（4）;

（8）重復(fù)上述步驟（5），（6）和（7），直到每個負(fù)荷點(diǎn)上的重量誤差減小到予定的限度內(nèi);

（9）把所有加入的墊片固定在相應(yīng)的承梁上;

（10）把機(jī)車車身和承梁從平衡支架上移開，以及;

（11）把機(jī)車車身放置到一對可互換的轉(zhuǎn)向架總成上。

2、按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：每個稱重架具有由垂直的螺形彈簧組支承的一負(fù)荷墊，該彈簧組放置在由支座支承的測力儀的頂面上，該測力儀可測出加在相應(yīng)負(fù)荷墊上的重量，其特征還在于：所有八個稱重架的負(fù)荷墊的上表面在未加負(fù)荷時處在同一水平面上。

3、按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：每個承梁的兩個前負(fù)荷點(diǎn)上的理想重量之和與同一承梁的兩個后負(fù)荷點(diǎn)上的理想重量之和基本相同。

4、按照權(quán)利要求3所述的，用于具有三軸轉(zhuǎn)向架總成的機(jī)車的方法，該方法增加了以下步驟：在每個轉(zhuǎn)向架總成的各軸簧的簧座上放置墊片，以便使轉(zhuǎn)向架總成的重量加上當(dāng)把機(jī)車車身放在一對可互換的轉(zhuǎn)向架總成上時將加在轉(zhuǎn)向架總成上的重量在三條軸之間獲得基本均等的重量分配。

5、按照權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于：予定的一個承梁上的四個負(fù)荷點(diǎn)上的理想重量之和超過另一承梁的四個負(fù)荷點(diǎn)上的理想重量之和一個予定的較小量，該較小量將抵消因轉(zhuǎn)向架不對稱造成的重量傳遞。

6、當(dāng)機(jī)車車身及其兩個多軸轉(zhuǎn)向架總成制成后，為了在機(jī)車各軸上獲得予定的負(fù)荷分配而調(diào)整機(jī)車重量分配的一種方法，該方法包括以下步驟：

（1）在機(jī)車車身上裝載運(yùn)行中通常需用的燃料，水和其它供

（2）分別在每個承梁的四個普通的承梁架負(fù)荷點(diǎn)上測出機(jī)車車身連同一對轉(zhuǎn)向架承梁但是不帶轉(zhuǎn)向架總成的其它部件的實際重量;

（3）把測出的8個實際重量分別與兩承梁的8個單獨(dú)的負(fù)荷點(diǎn)上的理想重量相比較以求出需要修正的可能存在的誤差;

（4）使用實際重量和理想重量之間的誤差從予定的對應(yīng)關(guān)系圖表中選擇把誤差減少到規(guī)定的限度以內(nèi)所需要的墊片的位置和尺寸;

（5）把選定的墊片裝在該承梁指定的負(fù)荷點(diǎn)上;

（6）重復(fù)上述步驟（2）和（3）;