[實用新型]列車擋車器

有效

• 申請號: 200920319005.5
• 申請日: 2009-12-29
• 公開（公告）號: CN201626430U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 常公平;蔣東根;方康華;周學科;牛月軍;王長輝
• 申請（專利權）人: 湖南鐵路聯創技術發展中心
• 主分類號: B61K7/04
• 分類號: B61K7/04
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 鄧建輝

技術領域

本實用新型涉及一種擋車器，特別是涉及一種列車擋車器。

背景技術

在鐵路站段、編組場及專用線上，一般都設有一條或數條盡頭線，供停放機車和調車作業使用，在盡頭線的端部安裝一土擋，以防止機車因誤操作而發生脫線、翻車事故。根據調查，目前鐵路應用的土擋，存在整體強度低，阻擋效果不佳的缺陷，機車撞毀土擋后的脫線、翻車事故時有發生，給鐵路造成了巨大經濟損失。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能有效將列車阻擋的列車擋車器。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的列車擋車器，連接器通過前支承桿與右前支座和左前支座連接，所述的連接器通過后支承桿與右后支座和左后支座連接，所述的左前支座和右前支座之間連接有第一連接桿，所述的左后支座和右后支座之間連接有第二連接桿，所述的第一連接桿和第二連接桿之間連接有第三連接桿，所述的連接器上面向列車車鉤的一面設有橡膠緩沖塊且其安裝高度與列車車鉤的高度相當，所述的右前支座、左前支座均設有作用于路基鋼軌的夾緊裝置，在路基鋼軌上設有作用于所述的右后支座和左后支座的鋼軌夾緊裝置，所述的鋼軌夾緊裝置和夾緊裝置的結構是夾緊塊用螺栓連接夾緊在路基鋼軌上，在所述的夾緊塊上設有絲套，在所述的夾緊塊內設有壓板，所述的壓板通過摩擦塊調節桿安裝在所述的絲套上，在所述的壓板下設有作用于路基鋼軌的摩擦塊，所述的右前支座和右后支座之間、左前支座和左后支座之間均設有作用于路基鋼軌的內夾緊裝置。

采用上述技術方案的列車擋車器，將該列車擋車器安裝在盡頭線上，當機車未能停穩時，機車車鉤推壓連接器，連接器通過前支承桿和后支承桿將力傳遞給右前支座、左前支座、右后支座和左后支座，右前支座和左前支座再將力傳遞給安裝在其下的夾緊裝置，右后支座和左后支座將力傳遞給鋼軌夾緊裝置，夾緊裝置后退，夾緊裝置內的壓板上的摩擦塊作用于路基鋼軌做摩擦運動，從而將列車的動能消耗在做摩擦做功中，當摩擦吸收轉化的能量和列車所具有的動能相等時，列車擋車器運動，機車動能被全部轉化，機車速度為零，實現停車目的，有效解決了列車沖出盡線的問題。

綜上所述，本實用新型是一種能有效將列車阻擋且結構簡單、性能可靠、制造方便的列車擋車器。

附圖說明

圖1是本實用新型結構主視圖；

圖2是本實用新型結構俯視圖；

圖3是本實用新型結構左視圖；

圖4是圖1中A處放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

參見圖1、圖2、圖3和圖4，連接器1通過前支承桿5與右前支座28和左前支座25連接，連接器1通過后支承桿6與右后支座15和左后支座23連接，左前支座25和右前支座28之間連接有第一連接桿2，左后支座23和右后支座15之間連接有第二連接桿18，第一連接桿2和第二連接桿18之間連接有第三連接桿19，連接器1上面向列車車鉤的一面設有橡膠緩沖塊27且其安裝高度與列車車鉤的高度相當，右前支座28、左前支座25均設有作用于路基鋼軌的夾緊裝置，在路基鋼軌上設有作用于右后支座15和左后支座23的鋼軌夾緊裝置14，鋼軌夾緊裝置14和夾緊裝置的結構是夾緊塊3用螺栓10連接夾緊在路基鋼軌上，在夾緊塊3上設有絲套8，在夾緊塊3內設有壓板9，壓板9通過摩擦塊調節桿7安裝在絲套8上，在壓板9上通過彈簧13設有作用于路基鋼軌的摩擦塊12，右前支座28和右后支座15之間、左前支座25和左后支座23之間均設有作用于路基鋼軌的內夾緊裝置24。

參見圖1、圖2、圖3和圖4，將該列車擋車器通過夾緊裝置、鋼軌夾緊裝置14和內夾緊裝置24安裝在盡頭線上，當機車未能停穩時，機車車鉤推壓連接器1，連接器1通過前支承桿5和后支承桿6將力傳遞給右前支座28、左前支座25、右后支座15和左后支座23，右前支座28和左前支座25、右后支座15和左后支座23再將力傳遞給安裝在其下的夾緊裝置14，夾緊裝置14后退，夾緊裝置14內的壓板9上的摩擦塊12作用于路基鋼軌做摩擦運動，從而將列車的動能消耗在做摩擦做功中，當摩擦吸收轉化的能量和列車所具有的動能相等時，列車擋車器運動，機車動能被全部轉化，機車速度為零，實現停車目的，有效解決了列車沖出盡線的問題。連接器1上的橡膠緩沖塊27能保護列車車鉤。