[發明專利]不銹鋼地鐵平臺設計側頂板成型工藝

無效

• 申請號: 201110347623.2
• 申請日: 2011-11-07
• 公開（公告）號: CN102430667A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 葉信存;張順克;姚志銀;陸衛平;李江天
• 申請（專利權）人: 吉林省華信城軌配套有限公司
• 主分類號: B21D53/88
• 分類號: B21D53/88
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 白冬冬

技術領域

本發明屬于機械加工領域。

背景技術

地鐵側頂板的生產設備有許多，但生產出來的地鐵側頂板自體較重，安裝極不方便，并且容易損壞，使用壽命短，無形中增加的成本，而且現有設備生產過程復雜，連續流水作業性較差，所以生產的地鐵側頂板分段較多，在使用過程中增加焊縫，也就是增加工作量，降低了效率和減小了密封性能和強度。

發明內容

本發明的目的是提供一種從板材到成品一次成型，并可加工較長產品的不銹鋼地鐵平臺設計側頂板成型工藝。

本發明成型設備結構是：

機架側面的支座上安裝有橫向調整桿；機架內部兩側安裝有壓板，壓板夾持圓盤，圓盤上端安裝有蝸輪半齒冠，蝸輪半齒冠與蝸桿嚙合，蝸桿通過蝸桿座安裝在機架上；在機架上端安裝有縱向調整桿；在圓盤上通過第一軸前支板和支板安裝有第一軸、通過第二軸前支板和支板安裝有第二軸、通過第三軸前支板和第三軸后支板安裝有第三軸和通過第四軸前支板和第四軸后支板安裝有第四軸；在第一軸上第一軸前支板和支板之間通過軸承安裝有第一輥、第二輥、第三輥和第四輥；在第二軸上第二軸前支板和支板之間安裝有第五輥、第六輥和第七輥，并且第五輥與第一輥對應，第六輥與第二輥對應，第七輥與第三輥對應；在第三軸上第三軸前支板和第三軸后支板之間安裝有第八輥；在第四軸上第四軸前支板和第四軸后支板之間安裝有第九輥和第十輥；所有輥與輥間和輥與支板間的軸上均有軸套；

成型工藝是：采用上述成型設備，總共經八道工序，通過對第一至第十輥的改變逐步將不銹鋼板壓模成側頂板形狀：

第一道工序：通過第一軸和第二軸上的第一輥、第二輥、第五輥和第六輥將不銹鋼板壓型成端部為與水平夾角成1o，第一軸和第二軸上的第三輥和第七輥將不銹鋼板壓型為水平夾角成1.041?o，通過第四輥將中心部位壓型為凹槽，凹槽的第一軸和第二軸一側與水平夾角為7?o，第三軸和第四軸一側水平夾角為3?o，凹槽底端圓弧角度半徑為44.56，凹槽與第一軸和第二軸連接圓弧半徑為36.23；

第二道工序：凹槽與第一軸和第二軸連接圓弧半徑加工為11.05；凹槽斜面與第一軸和第二軸一側的夾角為24?o，其他數據與第一道工序相同；

第三道工序：凹槽斜面與第一軸和第二軸一側的夾角為32?o，并且第三軸和第四軸一側的第八輥、第九輥和第十輥將不銹鋼板壓型成圓弧狀，圓弧半徑為149.25；

第四道工序：凹槽側邊與第一軸和第二軸一側的夾角為118?o，第一軸和第二軸夾持端與水平夾角為14.5?o,；凹槽的第三軸和第四軸一側與水平夾角為24.5?o，并且上端壓型為兩個圓弧狀，最端部圓弧半徑為180，另一個圓弧半徑為197.8；

第五道工序：凹槽的第一軸和第二軸一側的側邊與水平夾角為83.5?o，另一側與垂直方向夾角為60.3?o；

第六道工序：凹槽的側邊與第一軸和第二軸的夾角為118.158?o，第一軸和第二軸加工的成型件與垂直方向夾角為114.655?o，第三軸和第四軸加工的成型件與水平方向夾角為37.5?o；

第七道工序：凹槽的側邊與第一軸和第二軸的夾角為118.156?o，第一軸和第二軸加工的成型件與垂直方向夾角為113.993?o，第三軸和第四軸加工的成型件與水平方向夾角為36.84?o；

第八道工序：為最終成型工藝，與第七道工序數據相同，是將成型的不銹鋼成型板保持第七道工序數據繼續壓型。

本發明結構合理，制作的地鐵側頂板輕量化（減重20%），降噪（降低20%），使用壽命增加一倍以上（40年），載客量增加20%?，車體焊接工時降低50%?。為了滿足設計一系列極其苛刻的技術指標，選用SUS301L高強度不銹鋼板，采用弧長反彎成形設計工藝，并通過8道軋機，逐步輥壓成形。地鐵車輛采用本發明側頂板，可以減少焊縫，大大提高了生產效率，降低成本，同時提高了整車的強度和密封性能。

附圖說明

圖1是本發明一道加工成型設備結構示意圖；

圖2是本發明第一道加工成型數據圖；

圖3是本發明第二道加工成型數據圖；

圖4是本發明第三道加工成型數據圖；

圖5是本發明第四道加工成型數據圖；

圖6是本發明第五道加工成型數據圖；

圖7是本發明第六道加工成型數據圖；

圖8是本發明第七道加工成型數據圖；

圖9是本發明第八道加工成型數據圖。

具體實施方式

本發明成型設備結構是：